Results for bulktransporten translation from Dutch to Estonian

bovendien hebben enkele lidstaten gerapporteerd dat in de documentatie van exporteurs bij bulktransporten met producten die ggo's bevatten niet altijd de eenduidige identificatienummers worden vermeld.
lisaks on mõned liikmesriigid teatanud, et gmosid sisaldavate toodete puistlastsaadetiste dokumentides ei ole eksportijad alati märkinud kordumatuid tunnuseid.

het gco en het europees netwerk van ggo-laboratoria (engl) hebben een methodologie ontwikkeld voor de bemonstering van bulktransporten met graan en deze is sindsdien als internationale norm geaccepteerd.
teadusuuringute Ühiskeskus ja euroopa gmo laboritevõrk (european network of gmo laboratories – engl) on hiljem välja töötanud metoodika proovide võtmiseks teravilja puistlastsaadetistest ning seda on tunnustatud rahvusvahelise standardina.

(57) de aangemelde steun kan als noodzakelijk en evenredig met de doelstellingen worden beschouwd. zonder de subsidies zou de rentabiliteit van de investeringen te gering zijn en zou het project niet worden uitgevoerd. ook bijzonder belangrijk is dat de subsidie beperkt is tot het niveau waarbij voor de betrokken bedrijven niet meer dan een normale interne rentabiliteit op de investeringen wordt behaald. in het onderhavige geval dient de interne rentabiliteit op investeringen te worden berekend voor het gehele project ("pilot 1" inbegrepen) en niet voor de diverse onderdelen ervan, aangezien deze onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden en het niet logisch zou zijn in één onderdeel te investeren zonder in de andere delen te investeren. indien de pijpleiding slechts ten dele werd aangelegd, zouden de verwachte propyleenstromen geringer zijn, wat zou resulteren in een lager rendement en geringere voordelen ten aanzien van het milieu en de veiligheid en voor de industrie. de berekening van het gehele project levert een rentabiliteit van 6,19% over een periode van 25 jaar op en slechts 2,75% bij een berekening voor een periode van 15 jaar. zonder subsidies zouden deze percentages 3,80% respectievelijk – 0,24% zijn. de hypothesen die aan de berekeningen ten grondslag liggen zijn realistisch en redelijk, zelfs wanneer men de opmerkingen van belanghebbenden op dit punt in aanmerking neemt. zelfs 6,19% kan worden beschouwd als gelijk aan of minder dan een normaal rendement voor dit soort project. het rendement na belastingen van andere pijpleidingstelsels voor chemicaliën en olie in europa ligt tussen 9 en 13% over een tijdsspanne van 25 jaar. rendementscijfers van gelijksoortige stelsels in de verenigde staten geven een iets hogere rentabiliteit aan, te weten 11-15%. de rendementscijfers voor de energiecentrales en andere soortgelijke nutsbedrijven liggen tussen 10 en 13% voor kortere perioden, bijvoorbeeld 15 jaar. de verwachtingen van de chemische industrie wat de nieuwe chemische installaties betreft liggen boven de 15%, terwijl de feitelijke rentabiliteit van deze installaties meestal juist geringer is (9-15%), afhankelijk van het soort installatie en het belastingstelsel. daarenboven ligt de berekende rentabiliteit boven de gemiddelde rentabiliteit bij het spoorvervoer (1-3%) en het bulktransport over de weg (3-4%), doch is vergelijkbaar met die van het vervoer van chemicaliën over de binnenwateren (7-8%).
(57) abi, millest komisjonile teatati, võib lugeda vajalikuks ja eesmärkidega proportsionaalseks. abi ärajäämisel oleks investeeringute tasuvus liiga madal ning projekti jääks teostamata. lõpuks tuleb esile tõsta, et toetus on piiratud viisil, mis võimaldab asjaomastel ettevõtetel saavutada normaalne sisemine tasuvuslävi. antud juhtumi puhul tuleb sisemine tasuvuslävi arvutada kogu projektile (kaasa arvatud "pilot 1"), mitte osadele eraldi, sest need on üksteisega tihedalt läbipõimunud ja ei oleks loogiline investeerida vaid ühte ossa. kui propeenijuhe rajataks vaid osaliselt, oleks transporditava propeeni mahud väiksemad, mis annaks väiksema sisemise tasuvusläve ning vähendaks keskkonnakaitse, liiklusturvalisuse ja tööstusega seotud eeliseid. kogu projekti ulatuses 25 aasta peale tehtud arvutuste kohaselt on sisemine tasuvuslävi 6,19%, 15 aasta puhul oleks see vaid 2,75%. ilma toetusteta oleksid need näitajad vastavalt 3,80% ja – 0,24%. arvutuste põhjal tehtud oletused on realistlikud ja loogilised, isegi olles arvestanud huvitatud isikute märkustega. isegi 6,19% sisemine tasuvuslävi oleks sellist tüüpi projekti puhul normaalne või madalam kui normaalne. teiste euroopa keemia-ja naftatoodete transportimiseks mõeldud juhtmevõrgustike sisemine tasuvuslävi 25 aasta peale pärast maksude maksmist on 9%–13%. ameerika Ühendriikide samalaadsete süsteemide sisemine tasuvuslävi on pisut kõrgem ehk 11%–15%. elektrijaamadel ja teistel sarnastel rajatistel on see lühemate ajavahemike puhul, näiteks 15 aasta puhul 10%–13%. keemiatööstuse vastavad ootused uute rajatiste ja seadmetega seoses on kõrgemad kui 15%, samal ajal kui nende tulusus kipub sõltuvalt seadmetest ja maksukorrast olema madalam (9%–15%). peale selle ületab see keskmise raudteetranspordi tulu (1%–3%) ja puistekauba autotranspordi oma (3%–4%), kuid on võrreldav keemiatoodete veetranspordi omaga (7%–8%).