Results for scheepsinspectie translation from Dutch to Polish

overwegende dat de toepassing van het beginsel van het vrij verrichten van scheepsinspectie en controlediensten geleidelijk kan gebeuren, waarbij echter een voorgeschreven tijdslimiet niet mag worden overschreden;
wprowadzanie w życie zasady swobody świadczenia usług w zakresie inspekcji i przeglądów statków może być stopniowe, jednak bez przekraczania wyznaczonego limitu czasu.

in artikel 7 wordt verduidelijkt welke verplichtingen vlaggenstaten moeten naleven om de erkende organisaties waaraan ze hun statutaire taken inzake scheepsinspectie en -certificering hebben gedelegeerd, efficiënt en permanent te controleren.
artykuł 7 wyjaśnia obowiązki państw bandery w dziedzinie skutecznej i stałej kontroli organizacji, do których delegowały obowiązki statutowe w dziedzinie inspekcji i certyfikacji swych statków.

voor het uitvoeren van de inspecties, bedoeld in artikel 5, lid 2, en in artikel 7, raadplegen de inspecteurs de openbare en particuliere databanken betreffende scheepsinspectie welke toegankelijk zijn via het equasis-informatiesysteem.
do celów przeprowadzania inspekcji określonych w art. 5 ust. 2 i art. 7, inspektorzy korzystają z publicznych i prywatnych baz danych dotyczących inspekcji statków, dostępnych poprzez system informacyjny equasis.

570 -nadere uitleg van het voorstel, per hoofdstuk of per artikel in artikel 1 is het doel vastgesteld: garanderen dat de regelgeving van de lidstaten in overeenstemming is met de imo-verdragen, de veiligheid verbeteren en voorkomen dat schepen die onder de vlag van een lidstaat varen het milieu verontreinigen. artikel 2 bevat een lijst met definities van de in het voorstel voor een richtlijn gebruikte termen, concepten en verwijzingen. het doel van artikel 3 is te garanderen dat het internationale kader waarbij de verplichtingen van de vlaggenstaten uit hoofde van de imo-verdragen zijn geregeld, ten uitvoer wordt gelegd; voorts worden de lidstaten in dit artikel verzocht partij te worden bij die verdragen. in artikel 4 wordt herhaald dat de instanties van de vlaggenstaten over voldoende middelen en adequate procedures moeten beschikken. in artikel 5 is gepreciseerd welke verplichtingen moeten worden nageleefd en welke procedures moeten worden gevolgd vóór en tijdens de registratie van een schip onder de vlag van een lidstaat van de europese unie. de verplichte bepalingen van de code om te garanderen dat de inspecties worden geharmoniseerd en dat de schepen op basis van de toepasselijke imo-regels worden gecertificeerd, zijn overgenomen in artikel 6. in artikel 7 wordt verduidelijkt welke verplichtingen vlaggenstaten moeten naleven om de erkende organisaties waaraan ze hun statutaire taken inzake scheepsinspectie en -certificering hebben gedelegeerd, efficiënt en permanent te controleren. in artikel 8 is bepaald welke verplichtingen landen moeten naleven tegenover het personeel dat betrokken is bij werkzaamheden in verband met veiligheid en voorkoming van verontreiniging, en zijn de verhoudingen tussen de personeelsleden vastgesteld. artikel 9 verplicht de lidstaten om ongevallen op zee of verontreinigingsincidenten te onderzoeken. artikel 10 verplicht de lidstaten hun schepen te bemannen met voldoende personeel van goede kwaliteit en stelt de toepassing van imo-resolutie a.890 (21) met betrekking tot de beginselen van minimumbemanningssterkte verplicht. in artikel 11 worden een aantal begeleidende maatregelen opgesomd. artikel 12 verplicht de lidstaten elk jaar de prestaties van hun vlag te beoordelen en bij te sturen. artikel 13 beoogt de invoering van een onafhankelijke audit van de instantie van de vlaggenstaat en erkent het door de imo ontwikkeld auditprogramma. artikel 14 verplicht de lidstaten hun maritieme instantie aan een iso-certificering te onderwerpen om een kwaliteitslabel te krijgen. artikel 15 voorziet in de mogelijkheid om samenwerkingsovereenkomsten te sluiten met derde landen. in artikel 16 is bepaald dat de lidstaten essentiële gegevens moeten meedelen aan de commissie zodat deze de toepassing van de richtlijn kan beoordelen en een verslag kan opstellen. artikel 17 verschaft de commissie de mogelijkheid om de richtlijn te wijzigen naar aanleiding van beslissingen die door het imo en de internationale arbeidsorganisatie worden genomen. artikel 18 vertrouwt de in diverse artikelen van de richtlijn bedoelde uitvoerende taken toe aan het comité voor maritieme veiligheid en voorkoming van verontreiniging door schepen (coss). in de artikelen 19 en 20 zijn de termijnen voor de omzetting en de inwerkingtreding van de bepalingen van de richtlijn vastgesteld. -
570 -szczegółowe wyjaśnienie wniosku ze względu na rozdział lub artykuł artykuł 1 określa cele: upewnić się, że prawodawstwo państw członkowskich jest zgodne z konwencjami imo, wzmocnić bezpieczeństwo i zapobieganie zanieczyszczaniu przez statki pływające pod banderą państw członkowskich. artykuł 2 zawiera listę denfinicji terminów, konceptów i odesłań wykorzystanych we wniosku dotyczącym dyrektywy. artykuł 3 ma na celu zapewnienie wprowadzenia międzynarodowych ram regulujących obowiązki państw bandery, pochodzące z konwencji imo i zachęca państwa członkowskie do zostania stroną tych konwencji. artykuł 4 powtarza obowiązki administracji państw bandery, dotyczące posiadania administracji wyposażonej w odpowiednie środki i procedury. artykuł 5 precyzuje, w zgodności z wytycznymi imo w tej dziedzinie, obowiązki i procedury, których trzeba przestrzegać przed i podczas rejestrowania statku pod banderą państwa członkowskiego unii europejskiej. artykuł 6 mówi o wiążących przepisach kodeksu, które mają zapewnić harmonizację inspekcji i certyfikacji statków opierającą się na stosownych regułach imo. artykuł 7 wyjaśnia obowiązki państw bandery w dziedzinie skutecznej i stałej kontroli organizacji, do których delegowały obowiązki statutowe w dziedzinie inspekcji i certyfikacji swych statków. artykuł 8 definiuje obowiązki państw w stosunku do personelu zajmującego się zarządzaniem pracami związanymi z bezpieczeństwem i zapobieganiem zanieczyszczeniu oraz relacje między członkami personelu. artykuł 9 wprowadza obonwiązek prowadzenia śledztwa po wypadku na morzu lub incydencie związanym z zanieczyszczeniem. artykuł 10 nakazuje państwom członkowskim wyposażenie swych statków w odpowiedni personel wysokiej jakości oraz sprawia, że rezolucja imo a.890 (21) o zasadach, których należy przestrzegać w celu ustalenia bezpiecznego stanu liczbowego załogi staje się obowiązkowa. artykuł 11 wymienia liczbę środków towarzyszących. artykuł 12 nakazuje państwom członkowskim ocenianie i badanie każdego roku wyników ich bandery. artykuł 13 ma na celu wprowadzenie niezależnego audytu administracji państwa bandery i uznaje schemat audytu stworzonego przez imo. artykuł 14 nakazuje państwom członkowskim poddanie ich administracji morskich certyfikacji iso w celu otrzymania znaku jakości. artykuł 15 zaleca możliwość zawarcia porozumienia współpracy z państwami trzecimi. artykuł 16 przewiduje przekazywanie komisji najważniejszych danych w celu umożliwienia jej wykonania oceny stosowania dyrektywy i wykonania raportu. artykuł 17 wprowadza możliwość, dzięki której komisja może wprowadzać zmiany do dyrektyw w świetle decyzji podjętych przez imo i oit. artykuł 18 powierza coss (komitetowi ds. bezpiecznych mórz i zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki) wykonanie zadań, o których jest mowa w różnych artykułach dyrektywy. artykuły 19 i 20 ustalają terminy dla transpozycji i wejścia w życie przepisów dyrektywy. -