Results for kaevandamisprojektide translation from Estonian to Polish

keskkonnamõju hindamised suurte infrastruktuuri- ja kaevandamisprojektide puhul
oceny oddziaływania na środowisko w przypadku dużych projektów infrastrukturalnych i wydobywczych

keskkonnamõju hindamine on eriti asjakohane infrastruktuuri- ja kaevandamisprojektide puhul, kuna need mõjutavad keskkonda tavalisest enam.
oceny oddziaływania na środowisko są w szczególności istotne dla projektów infrastrukturalnych i wydobywczych, gdyż z reguły mają one duże oddziaływanie na środowisko.

43. keskkonnamõju hindamine on eriti asjakohane infrastruktuuri-ja kaevandamisprojektide puhul, kuna need mõjutavad keskkonda tavalisest enam. umbes 35% üheksanda euroopa arengufondi (eafi) rahast antakse praeguste riikide strateegiadokumentide kohaselt ainuüksi teedeehituse projektidele. kontrollikoja audit tuvastas aga mitu sellist projekti, mille puhul keskkonnamõju ei oldud hinnatud. komisjon leidis 2004. aastal oma analüüsis "eÜ sekkumised kolmandate riikide transpordisektoris", et keskkonnamõju oli hinnatud 15 analüüsitud projektist nelja puhul. isegi juhtudel, kui keskkonnamõju oli hinnatud põhjalikumalt, keskenduti pigem teedeehitusprojekti enda otsesele keskkonnamõjule kui paranenud juurdepääsu tõttu tärkava majandustegevuse keskkonnamõjudele. eriti oluline on see puudujääk teede puhul, mis läbivad tundlikke alasid, nagu näiteks troopilisi metsi, millel on otsene seos parema juurdepääsu ning raadamise ja ebaseadusliku jahipidamise vahel.
43. oceny oddziaływania na środowisko są w szczególności istotne dla projektów infrastrukturalnych i wydobywczych, gdyż z reguły mają one duże oddziaływanie na środowisko. aż 35% funduszy dziewiątego efr w ramach obecnych krajowych dokumentów strategicznych jest przydzielone na same projekty budowy dróg. jednakże kontrola trybunału ujawniła, że w przypadku kilku takich projektów nie sporządzono żadnej oceny oddziaływania na środowisko. przeprowadzona przez komisję w 2004 r. ocena%quot%interwencji we w sektorze transportu w krajach trzecich%quot% wykazała, że na piętnaście ocenionych projektów w czterech przypadkach nie przeprowadzono żadnej ooŚ. nawet w przypadkach, gdy dokonano bardziej merytorycznej oceny oddziaływania na środowisko, dotyczyła ona z reguły bezpośredniego oddziaływania samego projektu drogowego na środowisko, a nie oddziaływania na środowisko nowej działalności gospodarczej, którą powodował lepszy dostęp. braki te są szczególnie istotne w przypadku dróg przekraczających obszary wrażliwe, takie jak lasy tropikalne, gdzie istnieje bezpośredni związek pomiędzy lepszym dostępem a rosnącym wylesianiem i nielegalnymi polowaniami.