Results for conduites pneumatiques pose spéciale translation from French to German

verrouillage de conduites pneumatiques de freins pour remorques de camions.
druckluftbremskreisverriegelung fÜr kraftfahrzeuganhÄnger.

dispositif pour établir une connexion entre deux conduites pneumatiques d'aspiration.
vorrichtung zur herstellung einer verbindung zwischen zwei pneumatischen saugförderleitungen.

orifice de drainage automatique pour conduits pneumatiques
selbstdrainierende blendenöffnung für pneumatische leitungen

distributeur agricole comportant des conduites pneumatiques et des installations de surveillance avec des lignes de transmission, caractérisé en ce que les lignes de transmission (12, 25) sont installées au moins en partie dans les conduites pneumatiques (10, 16).
landwirtschaftliche verteilmaschine mit pneumatisch beaufschlagten leitungen und Übertragungsleitungen aufweisenden Überwachungseinrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungsleitungen (12, 25) zumindest teilweise innerhalb der pneumatisch beaufschlagten leitungen (10, 16) angeordnet sind.

1. système pour commander le frein automatique d'un véhicule de chemin de fer par la transmission de signaux électriques, le frein étant du type comprenant une conduite pneumatique principale pour l'alimentation en air comprimé à partir d'une source, une conduite pneumatique générale raccordée à un distributeur, ainsi qu'un dispositif auto-régulateur comportant une série d'actionneurs pour commander l'alimentation et la décharge de la conduite générale au moyen d'un levier de commande susceptible de prendre une série de positions différentes qui correspondent aux différentes fonctions du dispositif et à chacune desquelles est coordonné un signal électrique de référence, système dans lequel le dispositif auto-régulateur comprend un circuit (r) possédant une première entrée (1) raccordée à la conduite principale (p) et une seconde entrée (2) raccordée à la conduite générale (g), le circuit (r) contenant: une soupape relais (8) qui contrôle la communication entre les deux entrées (1, 2) et dont la chambre de commande est raccordée à la conduite principale à travers une électrovalve d'alimentation (3), un premier transducteur de pression (10) coordonné à la soupape relais (8), une première électrovalve de détente (4) pour réduire la pression dans la conduite générale (g) à travers la soupape relais (8), une seconde électrovalve de détente (5) qui contrôle la communication entre la chambre de commande de la soupape relais (8) et un échappement, une électrovalve ouverte-fermée (7), qui est normalement ouverte et qui contrôle la communication entre la conduite principale (p) et la soupape relais (8), un second transducteur de pression (9) qui est sensible à la chute de pression dans la conduite générale (g), une unité de commande électronique (11) à laquelle sont envoyés les signaux électriques de référence correspondant aux différentes positions du levier de commande, de même que les signaux électriques délivrés par les premier et second transducteurs de pression, en vue de leur comparaison avec ces signaux électriques de référence, l'unité de commande (11) étant connectée aux électrovalves (3, 4, 5, 7) et étant agencée pour exécuter des opérations d'alimentation et de détente, de suralimentation et d'élimination de surcharges dans la conduite générale, de desserrages du frein de faible amplitude et de discrimination entre les conditions de charge initiales, de fuites dans la conduite générale et d'alarmes lorsque le levier de commande occupe les positions correspondant aux fonctions de marche et de surcharge, de même que de freinage, caractérisé en ce que le second transducteur de pression (9) du dispositif auto-régulateur (r) est raccordé directement à la conduite générale (g) et que le systéme comporte, en outre, un dispositif indicateur lumineux (22) couplé à l'unité de commande électronique (11) du dispositif et agencé pour être actionné par celui-ci afin de fournir une indication lorsque le transducteur (9) détecte des chutes de pression dans la conduite pneumatique générale (g) quine concordent pas avec les positions du levier de commande (13), correspondant, soit aux fonctions de marche et de surcharge, ainsi que de freinage, soit a la fonction de desserrage du frein ou d'isolement pour la vérification sur la présence de fuites éventuelles dans la conduite générale (g).
1. system, um die automatische bremse eines eisenbahnwagens mit hilfe der übertragung eines elektrischen signals zu steuern, wobei das system eine hauptdruckluftleitung, um druckluft von einer quelle zuzuführen, eine allgemeine druckluftleitung, die mit einem verteiler verbunden ist, sowie eine selbstregeleinrichtung aufweist, die eine reihe von stellgliedern enthält, um das füllen und entleeren der allgemeinen leitung über einen steuerhebel zu steuern, der angeordnet ist, um eine reihe von unterschiedlichen stellungen anzunehmen, die den unterschiedlichen funktionen der einrichtung entsprechen, wobei jede fuction ein entsprechendes elektrisches bezugssignal besitzt, wobei die selbstregeleinrichtung eine stufe (r) enthält, die einen ersten einlaß (1), der mit der hauptleitung (p) verbunden ist, sowie einen zweiten einlaß (2) besitzt, der mit der allgemeinen leitung (g) verbunden ist, wobei das system enthält: ein Überströmventil (8), das die verbindung zwischen den beiden einlässen (1, 2) steuert, wobei seine betriebskammer über ein einlaß-magnetventil (3) mit der hauptleitung verbunden ist, einen ersten druckwandler (10), der dem Überströmventil (8) zugeordnet ist, ein erstes ablaß-magnetventil (4), um den druck in der allgemeinen leitung (g) über das Überströmventil (8) herabzusetzen, ein zweites ablaß-magnetventil (5), das die verbindung zwischen der betriebskammer des Überströmventils (8) und einen auslaß steuert, ein normalerweise offenes ein/aus-magnetventil (7), das die verbindung zwischen der hauptleitung (p) und dem Überströmventil (8) steuert, einen zweiten druckwandler (9), der auf den druckabfall in der allgemeinen leitung (g) anspricht, eine elektronische steuerstufe (11), an die die elektrischen bezugssignale, die den unterschiedlichen stellungen des steuerhebels entsprechen, sowie die elektrischen signale angelegt werden, die der erste und zweite druckwandler liefern, um sie mit diesen elekrtrischen bezugssignalen zu vergleichen, wobei die steuerstufe (11) mit dem magnetventil (3, 4, 5, 7) verbunden und so angeordnet ist, daß folgende vorgänge ausgeführt werden: füllen und entleeren, druckerhöhen und ablassen von Überlasten in der allgemeinen leitung, kleine bremsfreigaben sowie unterscheiden zwischen den anfangs-lastzuständen, undichtheiten in der allgemeinen leitung und alarmen, wenn der steuerhebel in jenen stellungen liegt, die der funktion des fahrens und der überlast sowie einer bremsung entsprechen, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite druckwandler (9) der selbstregeleinrichtung (r) direkt mit der allgemeinen leitung (g) verbunden ist, wobei das system weiters eine leuchtanzeige (22) aufweist, die betriebsmäßig mit der elek- tronischen steuerstufe (11) der einrlchtung verbunden und so angeordnet ist, daß sie dadurch in betrieb gesetzt wird, um eine anzeige zu liefern, wenn der wandler (9) einen druckbfall in der allgemeinen druckluftleltung (g) abtastet, der nicht mit den stellungen des steuerhebels (13) übereinstimmt, die enteweder der funktion des fahrens und der Überlast sowie der bremsung oder der bremsen-freigabefunktiori oder der abschaltung zum Überprüfen von undichtheiten in der allgemeinen leitung (g) entsprechen.