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German

Elektromagnetisch betätigtes Ventil (10), insbesondere für hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen, mit den folgenden Merkmalen: es ist ein stromlos geschlossenes Sitzventil (27) zwischen einem Druckmitteleinlaß (19) und einem Druckmittelauslaß (35) vorgesehen, das Sitzventil (27) hat einen hohlkegelförmigen Ventilsitz (24) und ein an einem Stößel (25) ausgebildetes, halbkugelförmiges Schließglied (26), in den Ventilsitz (24) mündet zentrisch eine mit dem Druckmitteleinlaß (19) in Verbindung stehende Zuströmbohrung (23), an dem Stößel (25) greift ein öffnend auf das Sitzventil (27) wirkender Magnetanker (30) an, dem stößelabgewandt ein Polkern (42) zugeordnet ist, an dem Magnetanker (30) ist eine schließend auf das Sitzventil (27) wirkende, vorgespannte Rückstellfeder (39) abgestützt, gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale: der Durchmesser (D ) der Zuströmbohrung (23) entspricht nahezu dem Dichtdurchmesser (D ) des Sitzventils (27), der Kegelwinkel (α) des Ventilsitzes (24) beträgt höchstens 75°, aus dem Ventilsitz (24) austretendes Druckmittel ist stufenfrei entlang dem Stößel (25) zu einer radial verlaufenden, weitgehend ebenen Stirnfläche (31) des Magnetankers (30) mit ausgerundetem Übergang zwischen Stößel (25) und Magnetanker (30) leitbar, der Magnetanker (30) und der Polkern (42) arbeiten nach dem Flachanker-Prinzip zusammen, der Magnetkreis des Ventils (10) ist derart ausgebildet, daß die auf den Magnetanker (30) ausgeübte, auf das Schließglied (26) übertragene Magnetkraft (F ) stufenlos veränderbar ist, wobei deren Verlauf mit zunehmendem Ventilöffnungshub (H) zusammen mit einer vom Druckmittel herrührenden, auf Schließglied (26) und Magnetanker (30) wirkenden Hydraulikkraft (F ) monoton steigt, die von der Rückstellfeder (39) herrührende Kraft (F ) am Schließglied (26) ist derart abgestimmt, daß sie einen mit zunehmendem Ventilöffnungshub (H) monoton steigenden Verlauf aufweist, dessen positive Steigung größer ist als diejenige des Magnet- und Hydraulikkraftverlaufs.

English

Electromagnetically operated valve (10), in particular for hydraulic braking systems in motor vehicles, having the following features: a seat valve (27), which is closed with no current flowing, is provided between a pressure medium inlet (19) and a pressure medium outlet (35), the seat valve (27) has a hollow conical valve seat (24) and a hemispherical closing element (26) formed on a plunger (25), an inlet flow bore (23), which is connected to the pressure medium inlet (19), opens centrally into the valve seat (24), a magnet armature (30) which acts on the seat valve (27) to open it and has an associated pole core (42) facing away from the plunger, acts on the plunger (25), a prestressed restoring spring (39), which acts on the seat valve (27) to close it, is supported on the magnet armature (30), characterized by the further features: the diameter (D ) of the inlet flow bore (23) corresponds approximately to the sealing diameter (D ) of the seat valve (27), the cone angle (α) of the valve seat (24) is at most 75°, pressure medium emerging from the valve seat (24) can be carried without any discontinuities along the plunger (25) to a radially running largely planar end surface (31) of the magnet armature (30) with a rounded transition between the plunger (25) and the magnet armature (30), the magnet armature (30) and the pole core (42) interact in accordance with the flat armature principle, the magnetic circuit of the valve (10) is designed such that the magnetic force (F ) which is exerted on the magnet armature (30) and is transmitted to the closing element (26) can be varied without any discontinuities, with its profile rising monotonally, as the valve opening travel (H) increases, together with a hydraulic force (F ) which is produced by the pressure medium and acts on the closing element (26) and the magnet armature (30), and the force (F ) which is produced by the restoring spring (39) is matched to the closing element (26) such that it has a profile which rises monotonally as the valve opening travel (H) increases and whose positive gradient is greater than that of the magnetic and hydraulic force profile.

Last Update: 2014-12-05
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German

Das Ventil (10) arbeitet als Proportionalventil, weil neben einer geeigneten Gestaltung von Sitzventil (27) und Stössel (25) die Magnetkraft stufenlos veränderbar ist und zusammen mit einer Hydraulikkraft einen mit zunehmendem Ventilöffnungshub monoton steigenden Verlauf hat, während die Federkraft, die gleichfalls einen mit zunehmendem Ventilöffnungshub monoton steigenden Verlauf aufweist, eine positive Steigung hat, die grösser ist als diejenige des Magnet- und Hydraulikkraftverlaufs.

English

The valve (10) works as a proportional valve because the magnetic force, in addition to the suitable design of the seat valve (27) and the tappet (25), can be modified in a continuously adjustable manner, and together with the hydraulic force, has a form which increases monotonically as the valve-opening lift increases, while the resistance of the spring - which also increases monotonically as the valve-opening lift increases - has a positive increase which is greater than the positive increase of the magnetic or hydraulic force characteristic.

Last Update: 2014-11-28
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