Results for barrel translation from German to Latvian

- die menge in barrel,
- apjoms barelos,

- den cif-preis je barrel,
- cif cena, kas maksāta par barelu,

crate and barrel, crate and barrel.
preces mājai, preces mājai.

bezugspreis: brent = 70 (56) usd/barrel
salīdzināmā cena: brent = 70 (56) $/bl

Ölpreis rund 105 usd (2008)/barrel im jahr 2030;
naftas cena apmēram 105 asv dolāri (2008) par barelu 2030. gadā;

zugrunde gelegt wird dabei ein Ölpreis von 48 usd/barrel bis 2020.
par pamatu šim aprēķinam ir ņemtas 2020. gada naftas cenas 48 usd par barelu.

(liest) "unzüchtiges verhalten. cracker barrel restaurant, weihnachten."
piedauzīga uzvedība restorānā.

die notierung für rohöl der sorte brent kletterte ende november auf rund 95,6 usd je barrel.
tautsaimniecības perspektīvu turpināja noteikt uzlaboti makroekonomiskie pamatnosacījumi, finansiālās ievainojamības tālāka samazināšanās, augstas preču cenas un spēcīgs iekšzemes pieprasījums.

sie liegen bei Öl gegen­wärtig - je nach lagerstätte - zwischen 2 und 20 usd/barrel.
naftas izmaksas nepārtraukti mainās atkarībā no atradnēm starp 2 un 20 asv dolāriem par barelu.

125 usd (2008)/barrel im jahr 2050; parallele preisentwicklung auch bei gas und kohle.
125 asv dolāri (2008) par barelu 2050. gadā; gāzes un ogļu cenu atbilstošas izmaiņas.

die kosten für die gesellschaft werden negativ bei erdölpreisen von 50-54 eur/barrel und mehr.
izmaksas sabiedrībai kļūst negatīvas, ja naftas cenas ir starp 50 un 54 euro par barelu vai augstākas.

schätzungen der iea zufolge würden alljährlich zusätzliche 3 mio. barrel pro tag benötigt, um den rückgang der derzeitigen fördermenge auszugleichen.
sea lēš, ka katru gadu ir vajadzīgi papildu 3 miljoni barelu dienā, lai kompensētu pašreizējā piedāvājuma samazinājumu.

danach entwickelte sich der Ölpreis volatil und belief sich ende des jahres auf 94,9 usd je barrel – etwa 17 usd über den rekordständen von august 2006.
Īpaši palielinājās latīņamerikas valstu valdības parāda kredītriska mijmaiņas darījumuprocentulikmjustarpības, tomēr paliekot vēsturiskajiem standartiem atbilstošos zemajos līmeņos.

beim derzeitigen stand der technik ist in der eu erzeugter biodiesel bei einem erdölpreis von etwa 60 eur pro barrel, bioethanol hingegen erst bei einem Ölpreis von etwa 90 eur pro barrel wettbewerbsfähig.
Ņemot vērā šodien pieejamās tehnoloģijas, es ražotā biodīzeļdegviela būs cenu līdzsvarā ar naftu, ja naftas cenu kāpums sasniegs ap 60 eur par barelu, turpretim bioetanols konkurē ar naftas cenām, ja tās sasniedz ap 90 eur par barelu.

bei einem Ölpreis von $ 78/barrel bis 2020 dürften die durchschnittlichen mehrkosten pro jahr auf € 10,6 mrd. fallen31.
scenārijā, kurā naftas cena līdz 2020. gadam sasniedz 78 asv dolārus par barelu, atjaunojamās enerģijas vidējās gada papildu izmaksas samazināsies līdz 10,6 miljardiem euro31.

bei dem derzeiti­gen preis von über 100 usd pro barrel erscheinen investitionen in erneuerbare energieträger und energieeffizienz-maßnahmen jedweder art in wirtschaftlicher hinsicht bereits um eini­ges interessanter.
pašlaik, kad nafta maksā vairāk nekā $100 barelā, ieguldīt visa veida atjaunojamos un efektīvos pasākumos, biznesa terminos izsakoties, šķiet daudz interesantāk.

bei einem Ölpreis von 70 usd pro barrel wären diese kosten nur auf 5,2 bis 11,4 mrd. eur zu beziffern.
naftas cenai palielinoties līdz 70 asv dolāriem par barelu, šīs izmaksas samazinātos līdz 5,2–11,4 miljardiem euro.

bei einem anstieg des Ölpreises auf 78 usd/barrel würden die durchschnittlichen jährlichen kosten auf 10,6 mrd. eur fallen.
ja tās pieaugtu līdz 78 usd par barelu, tad gada vidējās izmaksas būtu 10,6 miljardi euro.

als messgrößen für die energieträger sind unterschiedliche einheiten [10] üblich, wie tonnen oder barrel bei Öl, metrische tonnen oder tonnen steinkohlenäquivalent bei kohle, kubikmeter oder kubikfuß bei erdgas.
kā enerģijas avotu mērvienības parasti izmanto dažādas mērvienības [10], piemēram, tonnas vai barelus naftai, metriskās tonnas vai akmeņogļu ekvivalenta tonnas (aet) oglēm, kubikmetrus vai kubikpēdas dabasgāzei.

-in gleicher weise geben schiffe aus dem schwarzen meer anlass zur besorgnis, und der schutz des mittelmeers vor der davon ausgehenden verschmutzungsgefahr bleibt ein wichtiges anliegen. im jahr 2002 wurden 122 mio. t erdöl an bord von 7 400 Öltankern durch den bosporus befördert. mit der zunehmenden erdölproduktion in der region des kaspischen meers wird wohl auch die gefahr von meeresverschmutzungen zunehmen. falls alle geplanten aus-und neubauten von Ölpipelines realisiert werden, wird die kapazität der erdölausfuhr der kaspischen region zu den schwarzmeerterminals im jahr 2015 durchschnittlich 2,4 mio. barrel täglich erreichen. diese entwicklungen, die in nordeuropa und den mittelmeeranrainern besorgnis erregen, zeigen die notwendigkeit, die komponente der seeverkehrssicherheit im dialog der gemeinschaft mit ihren nachbarn noch stärker zu gewichten und auszubauen, insbesondere im zuge der schaffung des gemeinsamen wirtschaftsraums zwischen eu und russland sowie der europäischen nachbarschaftspolitik[10], die einen rahmen für die beziehungen der erweiterten gemeinschaft zu ihren nachbarn bildet. anhand dieser strategie wurden mit den partnerstaaten in der schwarzmeerregion und im mittelmeerraum aktionspläne vereinbart; diese umfassen mehrere maßnahmen, wodurch die zusammenarbeit auf dem gebiet der seeverkehrssicherheit intensiviert und eine wirksamere anwendung der für die hafen-und flaggenstaaten geltenden vorschriften erreicht werden soll.
-tāpat arī vidusjūras aizsardzība pret piesārņojumu, ko rada kuģi no melnās jūras, joprojām ir rūpju avots. 2002. gadā bosfora jūras šaurumu šķērsoja 7 400 tankkuģu ar 122 miljoniem tonnu naftas. paplašinoties naftas rūpniecībai kaspijas jūras reģionā, piesārņojuma risks tikai pieaugs: pieņemot, ka visi naftas vadu paplašināšanas vai būves projekti tiek realizēti, vidējā naftas eksporta kapacitāte no kaspijas jūras līdz melnās jūras termināliem 2015. gadā būs 2,4 miljoni barelu dienā. Šī attīstība, kas izraisa eiropas ziemeļu valstu un vidusjūras reģiona valstu satraukumu, pierāda, ka ir plašāk jāattīsta un jāizvērš „kuģošanas drošības” temats dialogā starp kopienu un tās kaimiņiem, jo īpaši veidojot kopīgo es un krievijas ekonomisko zonu, kā arī dialogā, kas uzsākts saistībā ar eiropas kaimiņattiecību politiku[10], kura nosaka pamatu paplašinātās eiropas attiecībām ar kaimiņvalstīm. īstenojot šo stratēģiju, tika noslēgti rīcības plāni ar partnervalstīm melnās jūras un vidusjūras reģionā, un tajos ietverti vairāki pasākumi, kuru mērķis ir pastiprināt sadarbību kuģošanas drošības politikas jomā un palielināt ostas un karoga valstīm piemērojamo standartu ieviešanas efektivitāti.