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la línea actual «de la maurienne» (chambéry-modane-susa-turín)(58),que conecta franciacon italia por medio del túnel del mont cenis(unos 13 kilómetros),construido en los años1870,recibe trenes de viajeros de largorecorrido,pero es sobre todo estratégica parael transporte de mercancías entre italia y susvecinos (francia-benelux-españa).ya rozabala saturación a principios de los añosnoventa,con un tráfico (en ambos sentidos)de unos 8 millones de toneladas,siendo eltráfico actual de 10 millones de toneladas.durante el período 1994-2000,el apoyofinanciero comunitariopara los estudiosdestinados a realizar la nueva conexiónascendió a 60 millones de eurosaproximadamente,lo que representa casi un50% del total de los gastos.así pues,hasta lafecha,la comunidad ha sido,con mucho,elprincipal proveedor de fondos para esteproyecto.
when the channel tunnel was built,funding wasprovided by private investors.while thisproject is an undeniable technical triumph,ithas however proved to be a notorious financialfailure affecting small savers and major financialgroups alike.the main weakness of a financialpackage of this type lies in the time lag betweenthe capital expenditure and the first returns,which come only when the project becomesoperational.these first returns do notnecessarily mean profits.the most tangibleeffect of this failure at the financial level hasbeen the lack of interest on the part of privateinvestors to fund transport infrastructure,especially crossborder infrastructures on whichprofits,often low,are by no means certain.