Results for vw translation from Swedish to Danish

anti-vw
anti-vw antistof

en vw-buss.
en volkswagen varevogn.

- en vw husbil?
- en vw camper?

-en 1 980 års vw?
- en vw fra 1 980, ikke?

hela vw-linjen är tjejbilar.
alle folkevogne er tøsebiler.

det... jag har den här vw där ute.
jeg har en folkevogn derude.

guldfärgade eller beige vw-bubblor.
vi må tjekke alle guldfarvede eller lyse folkevogne.

1.3.85 kommissionens beslut om vw mechatro-
vedtaget af kommissionen, den 23. juli.

ett särskilt formulär finns tillgängligt för allmänheten vw bhim.
i givet fald opfordres ansøgeren fastsættes.

jag har en anslutning till san diego och hälften en vw-buss.
jeg har nogle mord i san diego og en halv vw varevogn.

de tar med oss till garaget och kör iväg åt andra hållet i vw: an.
de tager os med over i garagen og kører ud den anden vej i vwen.

1 huvudsak försäkrade de tyska myndigheterna att vw har återbetalat det belopp som olagligen hade utbetalats.
kort sagt bekræftede de tyske myndigheder, at det ulovligt udbetalte beløb, var blevet betalt tilbage af vw.

låt oss säga att amy är ute på en lugn tur i sin vw bubbla längs vägen kommer eddie i sin ferrari.
lad os sige amy er ude for at køre en rolig tur i sin folkevogn... og langs vejen kommer eddie i hans ferrari.

□ 55 miljoner ecu för utbyte av vw/skodas anläggning i staden miada boleslav.
d 55 mio. ecu til opførelse af et nyt el-værk til vw/skoda-fabrikken i miada boleslav.

"andens inspärrande är källan till dess makt" som richard vw/bur skrev.
magten over ånden, der er fanget i flasken, som richard wilber sagde.

kommissionen fattade också ett interimsbeslut och ålade tysklands regering att före utgången av en bestämd frist lämna all den information som är nödvändig för prövningen av stöd till nya projekt för vw sachsen, som inte omfattades av ett tidigare beslut år 19945.
kommissionen vedtog desuden en midlertidig beslutning, der pålagde den tyske regering inden en fastsat tidsfrist at fremlægge alle de oplysninger, der er nødvendige for at foretage en vurdering af vw sachsens nye projekter, der ikke var omfattet af en tidligere be slutning fra 19944).

(53) omv erdgas framhåller de fördelar som förslaget bör få för miljön och betydelsen av att främja användning av metan som miljöpolitiskt mål. användning av metan som fordonsbränsle har lett till att de stora biltillverkarna i europa (fiat, opel, volvo, renault, vw, ford och mercedes) har gjort en stor insats för att ställa om produktionen, som även har djupgående inflytande på den kommersiella bilsektorn. metanmarknaden är dock inte särskilt mogen ännu och det krävs ytterligare investeringar. det första steget i denna riktning innebär utveckling av en lämplig infrastruktur med tankstationer som, med tanke på det begränsade antalet metandrivna fordon i europa, ännu inte är lönsam. i det förslag till direktiv som kommissionen lade fram den 7 november 2001 fastställdes att användningen av metan som fordonsbränsle skall uppgå till 10% av bränslemarknaden senast 2020 [18]. följaktligen verkar det nödvändigt och berättigat att ge stöd till uppförande av infrastrukturer för metan. dessutom betonar omv erdgas den relevanta skillnaden mellan den ordning som föreslås av regionen piemonte och det nederländska projekt som omfattar beviljande av stöd till nederländska tankstationer vid den tyska gränsen för att kompensera dem för de skilda punktskatter som tillämpas i gränsregionerna och på så sätt ge de nederländska försäljningsställena möjlighet att konkurrera med de tyska tankstationerna på andra sidan gränsen på lika villkor. detta är inte fallet i piemonte.
(53) omv erdgas understreger de gode indvirkninger på miljøet, som det foreslåede initiativ ville kunne få, og vigtigheden af at fremme brugen af metan som miljøpolitisk målsætning. brugen af metan som brændstof til motorkøretøjer har medført en meget stor konverteringsindsats hos de største europæiske bilfabrikanter (fiat, opel, volvo, renault, vw, ford og mercedes), og den har også dybtgående indflydelse på sektoren for kommercielle køretøjer. dog har markedet for metan endnu ikke nået et højt gennemførelsesniveau, og der er behov for yderligere investeringer. det første skridt i den retning består i udviklingen af en passende infrastruktur med servicestationer, der på grund af det begrænsede antal køretøjer på metan, der cirkulerer i europa, endnu ikke er rentable. kommissionen har i direktivforslaget af 7. november 2001 sat sig som mål inden 2020 at nå op på et forbrug af metan til køretøjer svarende til 10% af brændstofmarkedet [18]. som følge heraf forekommer det nødvendigt og berettiget at give støtte til realiseringen af infrastrukturen til metangassen. omv erdgas understreger desuden den relevante forskel på ordningen som foreslået af piemonte i forhold til det nederlandske projekt, der indeholder tildeling af støtte til nederlandske servicestationer beliggende på grænsen til tyskland for at kompensere for forskellige tariffer anvendt i grænseregionerne, og som på den måde giver de nederlandske forhandlere mulighed for at konkurrere med de tyske servicestationer på den anden side af grænsen på lige vilkår. dette sker ikke i tilfældet piemonte.