De traductores profesionales, empresas, páginas web y repositorios de traducción de libre uso.
de verplichte oprichting van nationale veiligheidsinstanties en onafhankelijke nationale organen voor ongevallenonderzoek,
requiring the establishment, in every member state, of national safety authorities and independent national bodies for accident investigation,
voor het eesc is het essentieel dat ongevallenonderzoek en gerechtelijke procedures strikt gescheiden worden gehouden.
the eesc feels it essential to keep the accident investigation process strictly separated from any judicial procedures.
(2) luchtvaartuigen worden steeds complexer en ongevallenonderzoek vergt meer deskundigheid en middelen;
(2) aircraft are becoming increasingly complex and accident investigation requires more expertise and resources;
hoewel de burgerluchtvaart nog niet zo heel lang bestaat, heeft deze sector een traditie uitgebouwd op het vlak van ongevallenonderzoek.
civil aviation, although in existence for a relatively short period of time, has well established traditions in accident investigation.
op wetgevingsvlak zijn extra voorzorgsmaatregelen nodig om ervoor te zorgen dat de met ongevallenonderzoek belaste instanties hun werk in alle autonomie kunnen verrichten.
it is therefore important to include more safeguards into the legislation to ensure that the accident investigation bodies remain in the lead.
ongevallenonderzoek wijst uit dat het risico op ernstig letsel zeven keer groter is bij kinderen die geen beveiligingssysteem gebruiken dan bij kinderen die dat wel gebruiken.
accident research shows that the risk of serious injury is seven times higher for children who do not use a restraint system than for children who do use such a system.
4.7 het eesc benadrukt dat ongevallenonderzoek volledig onafhankelijk van alle betrokken partijen, met inbegrip van het easa, dient plaats te vinden.
4.7 the eesc underlines the importance to guarantee full independence of the accident investigation process from all affected parties including the european aviation safety agency.
deze optie zou ook grotere rechtszekerheid bieden voor wat de steun van lidstaten bij ongevallenonderzoek, de toegang tot informatie en de verantwoordelijkheden van de bij het ongevallenonderzoek betrokken partijen betreft.
this option would also provide more legal certainty in issues such as support of ms in accident investigation, access to information and responsibilities of the parties involved in the investigation.
1.2 het voorstel van de commissie is volgens het eesc een belangrijke stap voorwaarts in het streven om iets te doen aan de tekortkomingen die er zijn als gevolg van de huidige fragmentering van het ongevallenonderzoek in de eu.
1.2 the eesc welcomes the european commission's proposal as a step in the right direction to overcome the shortcomings related to current fragmented accident investigation in the eu.
daarom verzoekt het comité de commissie om mininumcriteria vast te leggen voor de vereiste technische competentie van instanties en onderzoekers die belast zijn met ongevallenonderzoek, en roept het de lidstaten op om op dit punt hun toezeggingen gestand te doen.
the eesc therefore encourages the commission to define criteria on the minimum required level of technical competencies of accident investigation bodies as well as for investigators - and encourage member states in their commitment hereto.
dit is alleen mogelijk als er rechtszekerheid is, m.a.w. als duidelijk wordt vastgelegd in welke gevallen veiligheidsinformatie mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan het desbetreffende ongevallenonderzoek.
legal certainty, i.e. a strong set of legal rules that define unambiguously when safety information can or cannot be used outside the accident investigation is necessary to ensure open communication in confidence.
4.8 het eesc is ingenomen met het voorstel om een centrale databank van aanbevelingen op het gebied van ongevallenonderzoek op te richten, waaronder ook informatie over de follow-up van deze aanbevelingen valt.
4.8 the eesc welcomes the proposal to create a central database of accident investigation recommendations including the status of their follow up.
daarnaast moeten zij de doorvaart door de exclusieve economische zone van 200 mijl ontzeggen aan schepen die niet zijn uitgerust met een reisgegevensrecorder (vdr) die voldoet aan de normen van de imo en die bij een eventueel ongevallenonderzoek opheldering moet verschaffen.
we must refuse to permit ships to transit the 200-mile exclusive economic zone if they are not equipped with an imo-compliant voyage data recorder (vdr) intended to provide information for the purposes of inquiry in the event of an accident.
het eesc wil er met name op wijzen dat het easa niet mag worden toegestaan om officieel deel te nemen aan een ongevallenonderzoek, omdat dit in strijd zou zijn met de regelgevende rol die dit agentschap speelt op het gebied van veiligheid, en indruist tegen de geest van icao-bijlage 13.
the eesc in particular would like to point out the fact that easa should not be allowed to act as accredited accident investigator since this would lead to conflict of interest with easa's role as safety regulator and would as such not be in line with the spirit of the icao annex 13.
hoewel geen ssc’s werden vastgesteld, bleek uit de audit dat de nepalese bevoegde autoriteit niet in staat was een effectieve uitvoering van de internationale veiligheidsnormen te waarborgen op het gebied van luchtvaartactiviteiten, luchtwaardigheid en ongevallenonderzoek, en dat er belangrijke bevindingen waren die ook een effect hebben op de bekwaamheid van het land op het gebied van primaire luchtvaartwetgeving en burgerluchtvaartregels, burgerluchtvaartorganisatie en vergunningen en opleidingen van het personeel.
although no sscs were identified, the audit showed that the competent authority of nepal was not capable of ensuring effective implementation of international safety standards in the areas of air operations, airworthiness and accident investigation, and that there were significant findings affecting the country's capability also in the areas of primary aviation legislation and civil aviation regulations, civil aviation organisation and personnel licensing and training.