De traductores profesionales, empresas, páginas web y repositorios de traducción de libre uso.
i kommissionens tidigare förslag angavs ett oktantal på 93,5 i specifikationerna för gasolreferensbränslet.
the lpg reference fuel specifications in the commission’s earlier proposal specified a motor octane number (mon) level of 93,5.
dessa gränsvärden ska inte vara något hinder för att annan blyfri bensin med lägre oktantal införs på en parts marknad.
these limits shall not preclude the introduction on the market of a party of another unleaded petrol with lower octane numbers than set out here.
en tillverkare kan emellertid få tillstånd att typgodkänna en motor med användning av referensbränslet a med ett lägsta oktantal 93,5 och högsta olefinhalt 6 volymprocent.
however, a manufacturer may be permitted to type approve an engine using a reference fuel ‘a’ having a minimum mon of 93,5 and a maximum olefins content of 6% vol.
det har emellertid visat sig att det är möjligt att tanka fordon med bränslen som har lägre oktantal än det bränsle motorn är konstruerad för (dvs.
however, it is now known that there is the possibility that vehicles in use may be fuelled with lower mon fuels than that for which the engine was designed (in terms of the type-approval reference fuel of mon 93,5).
tillsatser är andra ämnen än kolväten som tillsätts eller blandas med en produkt för att ändra bränslets egenskaper (oktantal, cetantal, kallstartsegenskaper osv.):
additives are non-hydrocarbon compounds added to or blended with a product to modify fuel properties (octane, cetane, cold properties, etc.):
raffinaderienheter för isomerisering, c-5–c-6-fraktion, och raffinaderienheter för alkylering av lätta olefiner för att förbättra kolvätefraktionernas oktantal
refinery units for c5-c6 cuts isomerisation, and refinery units for alkylation of light olefins, to improve the octane index of the hydrocarbon cuts.
i så fall måste tillverkaren dock se till att det klart framgår i fordons- eller motorspecifikationerna, eller i handboken till fordonet, att det finns risk för motorskador om motorn körs längre tid med bränslen som har oktantal lägre än 93,5.
but the manufacturer must make it absolutely clear in the vehicle/engine data or the vehicle handbook, that extended operation of the engine with fuels of a mon level lower than 93,5 may possibly lead to engine damage.
det är alltså nödvändigt att undersöka de biobränslen som, i likhet med andra syreförbrukande bränslen , för det första ger bättre betingelser vid förbränning med syre , för det andra minskar växthuseffekten som beror av koldioxidhalten i atmosfären , för det tredje minskar svavelhalten i och partikelutsläppet från diesel , för det fjärde förbättrar bensinens oktantal och för det femte begränsar de starkt cancerframkallande aromatiska föreningarna i bensinen .
so we must research bio-fuels because, like other oxygenated substances, they are capable of, first, improving combustion conditions through the oxygen ratio, secondly, reducing the greenhouse effect linked to the carbon-dioxide content of the atmosphere, thirdly, reducing the sulphur content of diesel and the emission of particles, fourthly, improving the octane of petrol, and fifthly, limiting the aromatics content of petrol, as these substances are highly carcinogenic.