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kraftstofflieferanten werden mit einer geringen kraftstoffnachfrage rechnen müssen.
les fournisseurs de carburants devraient subir une baisse de la demande pour les carburants destinés aux transports.

der anbau von getreide für biodiesel ist eine nischenproduktion, mit der die eu-kraftstoffnachfrage jedoch nicht befriedigt werden kann.
les cultures destinées à la fabrication du biodiesel représentent une production de niche, qui ne peut répondre à l'ensemble de la demande européenne de carburant.

auch die zunehmend strengen umweltauflagen bei den spezifikationen für mineralölprodukte und die veränderte struktur der kraftstoffnachfrage machen umfangreiche investitionsprogramme der raffinationsindustrie erforderlich, die sich in einem sehr moderaten anstieg der verbraucherpreise vor allem im verkehrsbereich niederschlagen dürften.
en outre, les contraintes environnementales croissantes au niveau des spécifications des produits pétroliers et la modification de la structure de la demande en carburant induisent des programmes d’investissements importants dans l’industrie du raffinage qui devraient se refléter par une hausse très modérée du prix des produits au niveau du consommateur principalement dans le secteur des transports.

mit dem gesamten für 2020 vorhergesagten biomassepotenzial könnten, bei nur 50 %iger verwendung für den verkehr, 12 % der gesamten durch den straßenverkehr verursachten kraftstoffnachfrage erzeugt werden.
selon les estimations concernant le potentiel total de la biomasse pour 2020, une utilisation de 50% seulement pour les transports signifie que la substitution de carburant pourrait atteindre 12% de la demande globale (17% de la demande totale en diesel) pour les transports routiers.

in diesem zusammenhang ist eine der voraussetzungen für die beherrschung der kraftstoffnachfrage im schlüsselsektor verkehr die herstellung eines ausgewogeneren verhältnisses zwischen den einzelnen verkehrsträgern, insbesondere im güterverkehr, vor allem durch eine verlagerung auf die schiene und den kurzstreckenseeverkehr sowie durch einen rationelleren individualverkehr in den stadtzentren und die förderung des umweltfreundlichen städtischen nahverkehrs.
À cet égard, dans le secteur-clé du transport, la maîtrise de la demande de carburants passe également par un rééquilibrage des modes de transport, en particulier pour le fret, au profit notamment du rail et du transport maritime à courte distance et par la rationalisation de l’utilisation de la voiture individuelle dans les centres urbains et la promotion de transports urbains « propres ».

nach auffassung des ewsa wird dieser effekt bei weitem überschätzt: während zum einen die kraftstoffnachfrage unverändert bleibt, spielen die abweichungen von der üblichen route mit dem zweck, in den genuss niedrigerer preise zu kommen, schon jetzt keine entscheidende rolle.
le cese estime que cet effet est largement surestimé: tandis que d'une part, la demande en carburants restera inchangée, les détours effectués pour bénéficier de prix réduits n'ont déjà pas, aujourd'hui, une importance déterminante.