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le dispositif de secours est particulièrement approprié pour répondre aux exigences en cas de crevaison.
die notlaufeinrichtung erfüllt in besonders guter weise die anforderung im fall einer reifenpanne.
détecteur d'impulsion des particules dans un fluide avec des mesures pour supprimer la crevaison des bulles
aufschlagsensor für teilchen in einem fluid mit massnahmen zur unterdrückung desblasenplatzens
dispositif monté sur une roue destiné à maintenir la pression dans un pneumatique, comprenant un réservoir d'air surcomprimé et un régulateur de pression qui déclenchera une alarme en cas de crevaison
eine auf ein rad montierte, zur aufrechterhaltung des druckes in einem reifen bestimmte, ein überkomprimiertes luftreservoir und einen im falle einer reifenpanne einen alarm erzeugenden druckregler enthaltende einrichtung
préparation de scellement de pneumatiques ayant une crevaison, qui peut être introduite par une valve dans le pneumatique, caractérisée en ce que la préparation contient un latex de caoutchouc naturel et une résine adhésive compatible avec le latex de caoutchouc.
mittel zum abdichten von reifen bei pannen, das über das ventil in den reifen einführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das mittel einen naturkautschuklatex und ein mit dem kautschuklatex kompatibles klebstoffharz enthält.
produit d'étanchéité pour crevaison de pneu selon la revendication 1, dans lequel ledit antigel est de l'éthylèneglycol et/ou du propylèneglycol.
dichtmittel für reifenlöcher nach anspruch 1, wobei das gefrierschutzmittel ethylenglykol und/oder propylenglykol ist.
la crevaison de l'une des cellules n'affecte pas les autres, ce qui signifie qu'en cas de crevaison, le pneu ne risque pas de se dégonfler.
der reifen ist somit sicherer als der herkömmliche reifentyp.
procédé de préparation d'un bandage pneumatique possédant une capacité d'étanchéité aux crevaisons, à partir d'un assemblage de bandage pneumatique, l'assemblage de bandage pneumatique comprenant une bande de roulement circonférentielle externe en caoutchouc, une carcasse en caoutchouc supportant ladite bande de roulement, et au moins une couche interne de calandrage intérieur de caoutchouc halogénobutyle, le procédé comprenant les étapes consistant à : (a) disposer une couche d'une composition de caoutchouc non vulcanisé à base de caoutchouc butyle, à l'exclusion d'adjuvants de vulcanisation contenant du soufre, à titre de précurseur de la couche d'étanchéité entre ladite couche de calandrage intérieur et ladite carcasse de caoutchouc ou bien entre deux desdites couches de calandrage intérieur, ladite composition de caoutchouc à base de caoutchouc butyle à titre de précurseur d'étanchéité comprenant, basés sur 100 parties en poids de caoutchouc butyle (phr) : (1) 100 parties en poids de caoutchouc butyle sous la forme d'un copolymère comprenant de l'isobutylène et de l'isoprène qui contient des unités qui dérivent de l'isoprène, à concurrence de 0,5 à 5 % ; (2) une matière de charge particulaire, à l'exclusion du noir de carbone, à concurrence de 5 à 90 phr, comprenant : (a) des agrégats de silice amorphe particulaire, de préférence de la silice précipitée à concurrence de 5 à 90 phr ; (b) de la farine de semence dérivant d'une plante à concurrence de 5 à 40 phr ; (c) de l'argile à concurrence de 0 à 20 phr ; (3) de courtes fibres organiques à concurrence de 0 à 6 phr ; (4) du polyisoprène liquide à concurrence de 0 à 15 phr ; (5) un colorant pigmentaire non coloré en noir pour conférer une couleur non noire à ladite composition de caoutchouc butyle à titre de précurseur d'étanchéité ; (6) une huile plastifiante de caoutchouc à concurrence de 0 à 20 phr ; et (7) un organoperoxyde actif ; et (b) vulcaniser ledit assemblage de bandage pneumatique à une température dans la plage de 130 °c à 175 °c pendant un laps de temps suffisant pour soumettre ledit caoutchouc butyle à une dépolymérisation partielle et ainsi obtenir une couche d'étanchéité intégrée au sein dudit assemblage de bandage pneumatique.
ein verfahren zur herstellung eines luftreifens mit einer durchstichabdichtfähigkeit aus einer reifenbaugruppe, wobei die reifenbaugruppe eine äußere umfangsgerichtete kautschuklauffläche, eine besagte lauffläche tragende kautschukkarkasse und wenigstens eine innere halobutylkautschuk-innenisolierungsschicht umfasst, wobei das verfahren die schritte umfasst des : (a) positionierens einer schicht aus einer unvulkanisierten kautschukzusammensetzung auf basis von butylkautschuk, unter ausschluss von schwefelaushärtemittel, als einen dichtungsschichtvorläufer zwischen besagte innenisolierung und kautschukkarkasse oder zwischen zwei der besagten innenisolierungen, wobei besagte dichtmassenvorläuferkautschukzusammensetzung auf butylbasis aufweist, basiert auf gewichtsteilen pro 100 teilen butylkautschuk (thk) : (1) 100 gewichtsteile von butylkautschuk als ein isobutylen und isopren aufweisendes copolymer, das 0,5 bis 5 von isopren stammende gewichtseinheiten enthält, (2) 5 bis 90 thk partikelförmigen füllstoff, unter ausschluss von carbon black, aufweisend : (a) 5 bis 90 thk partikelförmige amorphe silikaaggregate, vorzugsweise ausgefälltes silika, (b) 5 bis 40 thk landwirtschaftliches, von pflanzen stammendes saatenmehl, (c) null bis 20 thk ton, (3) null bis 6 thk kurze organische fasern, (4) null bis 15 thk flüssiges polyisopren, (5) nicht-schwarz gefärbter pigmentfarbstoff, um besagter dichtmassenvorläufer-butylkautschukzusammensetzung eine nicht-schwarze farbe zu verleihen, (6) null bis 20 thk kautschukprozessöl, und (7) ein aktives organoperoxid ; und (b) vulkanisierens besagter reifenbaugruppe auf einer temperatur in einem bereich von 130 °c bis 175 °c für einen ausreichenden zeitraum, um besagten butylkautschuk teilweise zu depolymerisieren und dadurch eine eingebaute dichtungsschicht innerhalb besagter reifenbaugruppe zu bilden.
