Hai cercato la traduzione di kokonaisverotuloista da Finlandese a Polacco

1. joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia rekisteröintiveroista saatavista kokonaisverotuloista.
1. do 31 grudnia 2008 r. łączne wpływy podatkowe z elementu opartego na poziomie emisji dwutlenku węgla w podatkach rejestracyjnych wynoszą co najmniej 25% łącznych wpływów z tych podatków.

1. joulukuun 31 päivään 2008 mennessä hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vähintään kaksikymmentäviisi prosenttia vuotuisista käyttöveroista saatavista kokonaisverotuloista.
1. do 31 grudnia 2008 r. łączne wpływy z elementu opartego na poziomie emisji dwutlenku węgla w rocznych podatkach drogowych wynoszą co najmniej 25% łącznych wpływów z tych podatków.

3.2.3.2 kyseinen järjestelmä on tarkoitus ottaa käyttöön asteittain siten, että hiilidioksidiperusteeseen pohjautuvien verotulojen osuuden on oltava vuoteen 2008 mennessä 25 prosenttia ja vuoteen 2010 mennessä 50 prosenttia rekisteröintiverosta ja vuotuisesta käyttöverosta saatavista kokonaisverotuloista.
3.2.3.2 wprowadzenie takiego środka będzie odbywało się stopniowo i będzie rozłożone na etapy. przewiduje się, że do 2008 r. 25% całkowitej kwoty dochodów z rocznego podatku drogowego i podatku rejestracyjnego, a do 2010 r. 50%, będzie pochodzić z podatku opartego na parametrze poziomu emisji co2.

yhteenveto ehdotetuista toimista komissio on ottanut pohjaksi ne vuoden 2002 tiedonannossa esitetyt toimintasuositukset, jotka ovat saaneet euroopan parlamentin, tärkeimpien sidosryhmien ja suuren yleisön tuen. ne toimintasuositukset, jotka eivät saaneet tukea, jätettiin ehdotuksen ulkopuolelle. ehdotuksen kolme tärkeintä toimenpidettä ovat: 1. rekisteröintiveron poistaminen tämä toimenpide sai vahvan kannatuksen miltei kaikilta kuulemismenettelyyn osallistuneilta, sillä rekisteröintiveroa pidetään selkeänä esteenä autojen vapaalle liikkuvuudelle sisämarkkinoilla ja sen katsotaan vaikuttavan kielteisesti euroopan autoteollisuuden kilpailukykyyn. mikään rekisteröintiveron säilyttämiseen perustuva ratkaisu ei poistaisi näitä esteitä. ehdotuksessa esitetään rekisteröintiveron asteittaista poistamista viidestä kymmeneen vuotta kestävänä siirtymäaikana, jotta verotaakka ei muodostuisi liian raskaaksi sellaisille auton käyttäjille, jotka ovat auton ostaessaan maksaneet korkean rekisteröintiveron ja joutuisivat nyt maksamaan myös korkean käyttöveron ja polttoaineveron. jäsenvaltioissa, joissa peritään korkeaa rekisteröintiveroa on otettava käyttöön tällaisille autoille erityinen verokohtelu siksi ajaksi, joka vastaa näiden ajoneuvojen keskimääräistä käyttöikää. tämän toimen asteittainen soveltaminen toisi myös riittävän suojan käytettyjen autojen omistajille, varmistamalla, että autot eivät menetä heti kaupallista arvoaan. niille jäsenvaltioille, jotka perivät korkeampaa rekisteröintiveroa, myönnetään riittävästi aikaa autoverojärjestelmän rakenteellisten muutosten toteuttamiseen ja siirtymäkustannusten kattamiseen ottaen samalla huomioon kyseisten jäsenvaltioiden automarkkinoiden erityisolosuhteet. 2. rekisteröintiveron palautusjärjestelmän luominen tämän järjestelmän luovia säännöksiä on sovellettava niihin henkilöautoihin, jotka on rekisteröity yhdessä jäsenvaltiossa ja jotka myöhemmin viedään tai siirretään pysyvästi toiseen jäsenvaltioon. ehdotuksen tavoitteet ovat kahtaalla; ensinnäkin välttää kaksinkertainen rekisteröintiverotus ja toiseksi pyrkiä määrittämään rekisteröintivero auton asianomaisessa jäsenvaltiossa tapahtuvan käytön mukaisesti. ehdotuksen tavoitteena on oikeusvarmuuden ja avoimuuden takaaminen kaikille euroopan kansalaisille ja se täyttää tarpeen saada selkeitä ja objektiivisia perusteita ja sääntöjä käytettyjen autojen jäännösarvon määrittelemiseksi. sillä taataan oikeudenmukaisempi perusta maahan tuotavien ja maasta vietävien autojen rekisteröintiveron jäännösosan laskemiselle. ehdotukseen on sisällytetty euroopan yhteisöjen tuomioistuimen tuoreimpaan oikeuskäytäntöön pohjautuvat perusteet, minkä odotetaan vähentävän tuntuvasti kansalaisten tekemien valitusten suurta määrää. ehdotuksen tavoitteena on luoda vuotuiselle käyttöverolle samanlainen palautusjärjestelmä, jossa palautus tai maksu laskettaisiin suhteessa kuluneeseen aikaan. 3. rekisteröintiveron ja vuotuisen käyttöveron veroperustan uudistaminen, jotta ne saadaan kokonaan tai osittain co2-perusteisiksi. suurin osa kuulemismenettelyyn osallistuneista tahoista oli yhtä mieltä siitä, että on oikea hetki soveltaa henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan yhteisön strategian kolmannen pilarin toimenpiteitä (verotukselliset toimenpiteet) ja hyötyä niiden kannustavuudesta siten, että kuluttajat saadaan kiinnostumaan yhä ympäristöystävällisemmistä henkilöautoista. ehdotukseen on sisällytetty kyseinen toimintavaihtoehto, joka sai vahvan kannatuksen kuulemismenettelyssä. vuotuisen käyttöveron osalta, jota peritään useimmissa jäsenvaltioissa, ehdotuksessa esitetään käyttöveron veroperustan uudistamista. aikomuksena on käyttöveron soveltaminen siten, että se perustuisi osittain tai kokonaan kunkin yksittäisen henkilöauton hiilidioksidipäästöihin vuoteen 2010 mennessä. niiden jäsenvaltioiden, joissa peritään rekisteröintiveroa, tulisi sisällyttää co2-peruste verotukseensa vuoteen 2010 mennessä samanaikaisesti, kun ne poistavat rekisteröintiveron asteittain. sekä käyttöveron että rekisteröintiveron veroperustan uudistamiselle asetetussa ajanjaksossa otetaan huomioon euroopan yhteisön sitoumus vähentää henkilöautojen hiilidioksidipäästöt tasolle 120 g/km viimeistään vuoteen 2010 mennessä. komissio ehdottaa, että 1. päivään joulukuuta 2008 mennessä (kioton kauden alku) vähintään 25 prosenttia rekisteröintiverosta ja käyttöverosta saatavista kokonaisverotuloista pitäisi pohjautua näiden verojen co2-perusteeseen. tarkoituksena on välttää sisämarkkinoiden pirstoutuminen edelleen, mikä voisi aiheutua siitä, että jäsenvaltiot soveltavat hiilidioksidiperustetta eri tavoin. joulukuun 31. päivään 2010 mennessä vähintään 50 prosenttia käyttöverosta ja rekisteröintiverosta (veron poistamiseen saakka) saatavista kokonaisverotuloista tulisi muodostua näiden verojen co2-perusteesta. viimeisimmät tutkimukset[1] antavat esimerkkejä siitä, kuinka jäsenvaltiot soveltavat co2-perustetta. jos halutaan toimia siten, ettei soveltaminen vaikuta tuloihin, niin co2-perusteesta johtuvaa kokonaisverokertymää pitäisi asteittain kasvattaa vuoteen 2010 asti ja samanaikaisesti vanhasta verotusrakenteesta saatua verokertymää vähentää. kunkin jäsenvaltion on itse vahvistettava veron suuruus (euro/gco2 /km). -
305 -streszczenie proponowanych działań komisja oparła swój wniosek na tych zaleceniach dotyczących polityki, zawartych w komunikacie z 2002 r., które uzyskały poparcie parlamentu europejskiego, głównych zainteresowanych podmiotów oraz opinii publicznej. te z zaleceń dotyczących polityki, które nie uzyskały takiego poparcia nie zostały ujęte we wniosku. wniosek wprowadza trzy, główne środki. 1. zniesienie podatku rejestracyjnego to działanie uzyskało silne poparcie niemal wszystkich podmiotów uczestniczących w procedurze konsultacji, z uwagi na fakt, iż podatki rejestracyjne są postrzegane jako jawna przeszkoda w swobodnym przepływie samochodów w ramach rynku wewnętrznego i jako czynnik negatywnie wpływający na konkurencyjność europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Żadne rozwiązania oparte na utrzymaniu pr nie wyeliminowałyby tych przeszkód. wniosek przewiduje stopniowe znoszenie pr w okresie przejściowym wynoszącym od pięciu do dziesięciu lat, w celu uniknięcia nadmiernych obciążeń podatkowych dla tych użytkowników samochodów, którzy nabyli samochód i zapłacili wyższy podatek rejestracyjny i którzy tym samym są również zmuszeni do zapłaty wyższego rocznego podatku drogowego i podatków paliwowych. państwa członkowskie stosujące wysokie podatki rejestracyjne musiałyby przewidzieć specjalne traktowanie pod względem podatkowym takich samochodów przez okres odpowiadający ich średniej żywotności. ponadto, stopniowe stosowanie tego środka dałoby właścicielom używanych samochodów wystarczającą ochronę przed gwałtowną utratą ich wartości rynkowej. wreszcie, państwa członkowskie stosujące wysoki pr otrzymają wystarczająco dużo czasu do dokonania zmian strukturalnych w swych systemach podatków od samochodów i do pokrycia kosztów przejściowych, z uwzględnieniem szczególnych warunków ich rynku motoryzacyjnego. 2. ustanowienie systemu zwrotu pr. przepisy ustanawiające ten system mają być stosowane do tych samochodów osobowych, które zostały zarejestrowane w państwie członkowskim a następnie wywiezione lub przewiezione na stałe do innego państwa członkowskiego. cele tego środka jest dwojakiego rodzaju: po pierwsze, uniknięcie podwójnego płacenia podatku rejestracyjnego, po drugie, sprawienie aby podatek rejestracyjny był pobierany w zależności od używania samochodu w danym państwie członkowskim. w celu zapewnienia obywatelom europejskim pewności prawnej i przejrzystości, wniosek stanowi odpowiedź na potrzebę przejrzystych i obiektywnych kryteriów i zasad określania wartości końcowej używanych samochodów i, w związku z tym, zapewnia rzetelną podstawę obliczania wartości końcowej pr dla wyjeżdżających i przyjeżdżających samochodów. wniosek zawiera kryteria ustanowione przez najnowsze orzecznictwo europejskiego trybunału sprawiedliwości, co powinno znacznie zmniejszyć dużą ilość skarg kierowanych przez obywateli. wniosek ma na celu ustanowienie podobnego systemu zwrotu dla rpd, przy czym obliczenie kwoty zwrotu lub pobrania powinno być dokonane podstawie pro rata temporis. 3. restrukturyzacja podstawy opodatkowania pr i rpd, tak aby były one oparte w całości lub częściowo na poziomie emisji co2. w toku procedury konsultacji, znakomita większość uczestników zgodziła się z tym, że nadszedł właściwy czas, żeby zastosować środki z trzeciego filaru (środki podatkowe) przewidziane przez wspólnotową strategię ograniczania emisji co2 przez samochody osobowe oraz wykorzystać to, iż są one silnym bodźcem, w celu wpłynięcia na zachowanie konsumentów w kierunku bardziej przyjaznych środowisku samochodów pasażerskich. wniosek zawiera opcje polityki, która w toku procedury konsultacji uzyskała silne poparcie. w odniesieniu do rpd, będących podatkami stosowanymi przez większość państw członkowskich, wniosek przewiduje restrukturyzację ich podstawy opodatkowania w celu stosowania rpd częściowo lub w całości opartych na emisji dwutlenku węgla przez każdy samochód osobowy, do 2010 roku. w odniesieniu do pr państwa członkowskie stosujące te podatki również powinny włączyć element na co2 do ich podstawy opodatkowania do 2010 r., przy jednoczesnym stopniowym ich znoszeniu. okres jaki przewidziano na przeprowadzenie restrukturyzacji podstawy opodatkowania zarówno rpd jak i pr uwzględnia podjęte przez wspólnotę europejską zobowiązanie redukcji najpóźniej do 2010 r. emisji dwutlenku węgla przez samochody osobowe do 120 g/km. aby uniknąć dalszego podziału rynku wewnętrznego opartego na różnym stosowaniu przez państw członkowskie elementu co2, komisja proponuje aby do 1 grudnia 2008 r. (rozpoczęcie się okresu kioto) co najmniej 25% łącznych wpływów podatkowych odpowiednio z podatku rejestracyjnego i rocznego podatku drogowego pochodziło z opartego na poziomie emisji co2 elementu w ich podstawie opodatkowania. do 31 grudnia 2010 r. co najmniej 50% łącznych wpływów z zarówno rocznego podatku drogowego jak i podatku rejestracyjnego (do czasu jego zniesienia) powinno pochodzić z opartego na poziomie emisji co2 elementu w ich podstawie opodatkowania. ostatnie badania[1] dostarczyły przykładów tego, jak państwo członkowskie może stosować element oparty na poziomie emisji co2. w tym przypadku łączny wpływ z elementu opartego na emisji co2 w podatku powinien stopniowo wzrastać w okresie do 2010 r. a jednocześnie wpływy ze starej struktury podatkowej powinny stopniowo maleć, jeżeli zasada neutralności budżetowej ma być przestrzegana. oczywiście, do właściwości każdego państw członkowskiego należy określania wysokości podatków w znaczeniu euro/g co2 /km/. -