Hai cercato la traduzione di compressieontstekingsmotoren da Olandese a Francese

compressieontstekingsmotoren:
moteurs à allumage par compression: …

voor compressieontstekingsmotoren
pour les moteurs à allumage par compression:

totaal banenverlies voor compressieontstekingsmotoren
pertes d’emplois totales pour les moteurs à allumage par compression

grenswaarden voor uitlaatemissies van compressieontstekingsmotoren(**)
limites des émissions gazeuses des moteurs à allumage par compression(**)

grenswaarden voor uitlaatemissies van compressieontstekingsmotoren [2]
limites des émissions gazeuses des moteurs à allumage par compression (apc) [2]

plaats van het absorptiecoëfficiëntsymbool (alleen voor compressieontstekingsmotoren):
emplacement du symbole du coefficient d’absorption (moteurs à allumage par compression uniquement): …

tot en met 31 december 2005 voor compressieontstekingsmotoren en viertaktmotoren met vonkontsteking,
jusqu'au 31 décembre 2005 pour les moteurs à allumage par compression et les moteurs à explosion à quatre temps;

voor compressieontstekingsmotoren met variabel toerental is testcyclus e1 of e5 van toepassing.
pour les moteurs à allumage par compression à vitesse variable, le cycle d’essai e1 ou e5 s’applique.

milieutechnische specificaties voor in de handel verkrijgbare brandstoffen voor voertuigen met compressieontstekingsmotoren
spÉcifications environnementales applicables aux carburants sur le marchÉ destinÉs aux vÉhicules ÉquipÉs de moteur À allumage par compression

voor compressieontstekingsmotoren: 480 bedrijfsuren of, indien dit korter is, tien jaar;
pour les moteurs apc: 480 heures de fonctionnement ou dix ans, suivant le premier de ces événements qui survient;

inlaatonderdruk bij nominaal motortoerental en bij 100 % belasting (alleen bij compressieontstekingsmotoren)
dépression à l’admission au régime nominal du moteur et à 100 % de charge (moteurs à allumage par compression uniquement)

in deze bijlage worden de voorschriften voor het meten van de opaciteit van de uitlaatemissies van compressieontstekingsmotoren beschreven.
la présente annexe décrit les exigences relatives à la mesure de l'opacité des émissions à l'échappement des moteurs à allumage par compression.

de grenswaarden voor compressieontstekingsmotoren zijn die in us epa-norm 40 cfr part 1042 voor dieselmotoren van pleziervaartuigen.
pour les moteurs à allumage par compression, les limites sont celles fixées par l’agence américaine de protection de l’environnement (epa) dans la norme 40 cfr part 1042 relative aux moteurs diesel des bateaux de plaisance.

de grenswaarden voor compressieontstekingsmotoren zijn geënt op de norm van het us epa voor dieselmotoren van pleziervaartuigen (40 cfr part 1042).
pour les moteurs à allumage par compression, ces limites sont fixées par l’application de la norme de l’epa relative aux moteurs diesel des bateaux de plaisance (40 cfr part 1042).

de fase van emissiegrenswaarden die momenteel van toepassing is op de typegoedkeuring van de meeste compressieontstekingsmotoren, wordt fase iii a genoemd.
la phase de valeurs limites d'émission actuellement applicable pour la réception par type de la majorité des moteurs à allumage par compression est appelée «phase iiia».

in geval van betwisting wordt gebruik gemaakt van de door de cec in document rf-03-a-84 gedefinieerde referentiebrandstof voor compressieontstekingsmotoren.
en cas de contestation, le carburant est le carburant de référence défini par le cec pour les moteurs à allumage par compression, dans le document du cec: rf-03-a-84.

wijziging van de titel van en de bijlagen bij de oorspronkelijke richtlijn ten behoeve van de uitbreiding van het toepassingsgebied met vervuiling door voertuigen uitgerust met compressieontstekingsmotoren (dieselmotoren).
modification de l'intitulé et des annexes de la directive initiale pour en étendre le champ d'application à la pollution émanant des véhicules équipés de moteurs à allumage par compression (diesel).

2.1 richtlijn 2000/25/eg heeft betrekking op compressieontstekingsmotoren met een vermogen tussen 18 en 560 kw die in land- en bosbouwtrekkers worden gemonteerd.
2.1 la directive 2000/25/ce concerne les moteurs à allumage par compression, d'une puissance comprise entre 18 kw et 560 kw, destinés à être installés sur les tracteurs agricoles et forestiers.

(alleen euro vi) feitelijke uitlaattegendruk bij nominaal motortoerental en 100 % belasting van het voertuig (alleen voor compressieontstekingsmotoren): … kpa
(euro vi uniquement) contrepression effective à l’échappement au régime nominal du moteur et à 100 % de charge sur le véhicule (moteurs à allumage par compression uniquement): …

2. bij de uitwerking van haar voorstel voor de volgende fase van emissienormen voor compressie-ontstekingsmotoren in niet voor de weg bestemde toepassingen stelt de commissie tegelijk de vereiste brandstofkwaliteit vast. daarbij houdt de commissie rekening met de omvang van de emissies van deze sector, de algemene baten voor het milieu en de gezondheid, de gevolgen in de lidstaten met betrekking tot de brandstofdistributie en de kosten en baten van een beperkter zwavelgehalte dan thans is vereist voor brandstof die door compressieontstekingsmotoren in niet voor de weg bestemde toepassingen wordt gebruikt, en brengt zij vervolgens de passende brandstofkwaliteitseisen voor niet voor de weg bestemde toepassingen in overeenstemming met de wel voor de weg bestemde toepassingen vóór een bepaalde datum, naar de huidige verwachting 1 januari 2009, die de commissie in haar overzicht van 2005 moet bevestigen of wijzigen.
2. lorsqu'elle envisage dans sa proposition l'étape suivante pour les normes en matière d'émissions applicables aux moteurs à allumage par compression dans les applications non routières, la commission détermine parallèlement la qualité de carburant exigée. ce faisant, elle tient compte de l'importance des émissions produites par ce secteur, des avantages pour l'environnement en général et la santé, des conséquences dans les États membres pour ce qui est de la distribution du carburant, ainsi que du coût et des avantages d'une réduction de la teneur en soufre par rapport à celle actuellement exigée pour le carburant utilisé dans les moteurs à allumage par compression dans les applications non routières et elle aligne alors les exigences appropriées en matière de qualité du carburant pour les applications non routières sur le secteur routier à une certaine date, qui est actuellement envisagée être le 1er janvier 2009 et qui doit être confirmée ou modifiée par la commission lors de son réexamen en 2005.