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fahrzeug-raddrehzahlsensor mit: einer radnabe (18), die an einem fahrzeugachskörper (10) drehbar gelagert ist, der einen durchführenden axialen durchgang (12) aufweist; einer nabenkappe (22), die an der radnabe (18) gesichert ist, die eine den raddrehzahlsensor umgebende kammer definiert; einem rotor (30) mit einer vielzahl von sich in axialrichtung erstreckenden rotorzähnen (32), der in der kammer montiert und an der nabenkappe (22) befestigt ist; einer unverdrehbar an dem achskörper (10) befestigten statorscheibe (36), die eine vielzahl von an einer außenkante ausgebildeten statorzähnen (37) aufweist; einer gruppe an dem stator (36) montierter ringförmiger magnete (56) mit einer gekrümmten inneren und äußeren radialfläche, wobei die magnete (56) so orientiert sind, daß zueinander passende magnetpole axial nach innen weisen, um ein magnetisches feld zu erzeugen, das durch die statorzähne (37) und die rotorzähne (32) verläuft; einer ringförmigen sensorspule (38), die eine vielzahl die mittellinie der achse (10) umgebende drahtwindungen aufweist und die zwischen den magneten (56) und dem rotor (30) angeordnet und mit der statorscheibe (36) verbunden ist; einer anschlußleitung (43), die mit der sensorspule (38) verbunden ist und sich in den axialen durchgang (12) des achskörpers erstreckt und mit einer elektronischen schaltung (45) verbunden ist; sicherungsmitteln (50, 52), die die statorscheibe (36) an der achse (10) halten, und einer abstandsplatte (46), die unverdrehbar an dem stator (36) befestigt ist, wobei die abstandsplatte (46) eine kreisförmige außenkante in enger nachbarschaft zu dem festen abschnitt des rotors (30) aufweist, und wobei die ringförmige sensorspule (38) zwischen der abstandsplatte (46) und der statorscheibe (36) angeordnet ist; wobei die abstandsplatte (46) so angeordnet ist, daß sie den festen abschnitt des rotors (30) berührt, wenn die fahrzeugachse bei entlasteter radnabe (18) abgestützt ist, und wobei die abstandsplatte (46) so angeordnet ist, daß sie einen relativ kleinen betriebsmäßigen freiraum zu dem festen rotorabschnitt (30) aufweist, wenn die fahrzeugachse betriebsmäßig belastet ist.
détecteur de vitesse de roue de véhicule comportant : un moyeu (18) de roue monté de manière rotative sur une broche (10) d'essieu de véhicule ayant un passage axial (12) traversant, un chapeau (22) de moyeu fixé sur ledit moyeu (18) de roue en formant une cavité entourant le détecteur de vitesse de roue, un rotor (30) comportant plusieurs dents de rotor (32) s'étendant dans une direction axiale et monté dans ladite cavité et fixé sur ledit chapeau (22) de moyeu, un disque (36) formant stator ayant plusieurs dents de stator (37) formées sur un bord périphérique, fixé de manière non rotative sur ladite broche d'essieu (10), plusieurs aimants annulaires (56) ayant une surface radiale incurvée intérieure et extérieure, montés sur ledit stator (36), lesdits aimants (56) étant orientés en ayant des pôles magnétiques complémentaires dirigés axialement vers l'intérieur pour créer un champ magnétique qui passe à travers lesdites dents de stator (37) et lesdites dents de rotor (32), une bobine annulaire de détection (38) ayant plusieurs spires de fils électriques entourant l'axe central dudit essieu (10) et interposée entre lesdits aimants (56) et ledit rotor (30) et fixée sur ledit disque de stator (36), un fil conducteur (43) relié à ladite bobine de détection (38) et s'étendant à l'intérieur dudit passage axial de broche (12) et relié à un circuit électronique (45), des moyens de fixation (50, 52) retenant ledit disque de stator (36) sur ledit essieu (10) et une plaque (46) formant écarteur fixée de manière non rotative sur ledit stator (36), ladite plaque (46) formant écarteur ayant un bord périphérique circulaire à proximité étroite dudit tronçon plein de rotor (30), ladite bobine annulaire de détection (38) étant interposée entre ladite plaque (46) formant écarteur et ledit disque de stator (36), dans lequel ladite plaque (46) formant écarteur est agencée pour venir en contact avec ledit tronçon plein du rotor (30) lorsque l'essieu du véhicule est supporté en déchargeant donc ledit moyeu de roue (18) et dans lequel ladite plaque (46) formant écarteur est agencée pour avoir un jeu de fonctionnement relativement faible avec ledit tronçon plein de rotor (30) lorsque l'essieu de véhicule est chargé pour fonctionnement.