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d differenzierte kraftfahrzeugsteuern entsprechend der umweltverträglichkeit der fahr-
il carburante più pulito, quello di classe i, gode di una riduzione di 0,47 sek al litro (0,05 ecu) rispetto al carburante normale e contiene soltanto lo 0,001 % di zolfo, rispetto al 0,2% del carburante normale.
ein vergleichbares erstattungssystem wird für die jährlichen kraftfahrzeugsteuern vorgeschlagen;
nel 2005, la commissione europea ha adottato unaproposta volta ad abolire la tassad’immatricolazione che viene riscossa nelmomento in cui un’autovettura viene messa incircolazione. ma vediamo esattamente di chesi tratta.
eu-steuerpolitik körperschaft- und einkommensteuer mwst. und verbrauchsteuern kraftfahrzeugsteuern
politica scale dell’uetassazione delle imprese e delle persone siche iva e accise tassazione degli autoveicoli
auch dieses problem sollte im rahmen der derzeitigen Überprüfung der kraftfahrzeugsteuern berücksichtigt werden.
ancora una volta, questi problemi possono essere esaminati nel quadro dell'attuale revisione dell'imposizione fiscale sui veicoli.
— unterschiedliche ermäßigungen auf kraftfahrzeugsteuern, mineralölsteuern und straßenbenutzungsgebühren sollten nicht zulässig sein.
le misure a favore delle piccole isole dovranno adattarsi al grado di sviluppo di queste ultime e costituire un complemento della politica comunitaria di integrazione delle economie nazionali.
ich habe die mit teilung und andere dokumente durchforstet, habe je doch nichts über kraftfahrzeugsteuern gesehen.
ho letto e riletto tutta la comunicazione ed altri testi, ma non ho trovato la minima allusione a questa tassa.
die kommission unterbreitete im dezember 1986 eine mitteilung (') über kraftfahrzeugsteuern, mineralölsteuern und straßen-
allo stesso tempo, gli stati membri verrebbero incoraggiati a ridurre le differenze esistenti tra i livelli di tassazione.
"das grünbuch ist nicht autofeindlich, und es werden auch nicht pauschal höhere kraftfahrzeugsteuern empfohlen.
"il libro verde non è contrario all'automobile e non raccomanda assolutamente tariffe stradali più elevate.
alle mitgliedstaaten erheben kraftfahrzeugsteuern, die sich jedoch um bis zu 3 000 ecu jährlich unter scheiden, und verbrauchsteuern auf diesel
le differenze tra oneri impediscono altresì all'utente di reagire ai segnali di prezzo: se una serie di tariffe può incoraggiare convogli ridotti o percorsi secondari operati nelle ore notturne, altre possono incoraggiare la situazione opposta. poi ché il trasporto per ferrovia è spesso in concor-
21. 1. 87 durch erhebung von gebühren oder für die straßennetze insgesamt durch kraftstoff- und kraftfahrzeugsteuern.
i servizi della commissione sono a conoscenza del sistema per la produzione di formaggio seguito nelle latterie turnarie operanti nel friuli.