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kostenstelle
kostenplaats

• maschinen™. • bezeichnung der maschine • kostenstelle • kapazitätsangebot
bij de computergestuurde online-methode worden de data van de produktielijn met de hand ingevoerd via daarvoor bestemde apparaten en/of worden deze automatisch verzameld bij het fabricagemiddel (besturing/computer).

titel 3 besteht aus einer einzigen kostenstelle von 2000 ecu, von der die zahlungen an die internationalen bürgerbeauftragtenorganisationen erfolgen.
titel 3 bevat één hoofdstuk, dat 2.000 ecu bedraagt, waaruit de contributies voor internationale ombudsmanorganisaties betaald worden.

der vorschlag würde der branche eine zusätzliche kostenstelle auferlegen, nämlich die für die erweiterte hilfe, wenn sie angefordert wird.
het voorstel houdt één extra kostenpost in voor de sector: de kosten van uitgebreide bijstand wanneer mensen daarom vragen.

vermögenswerte in der entwicklungs- oder produktionsphase zu dem betrag, der für die kostenstelle nach den vorherigen rechnungslegungsgrundsätzen des unternehmens ermittelt wurde.
activa in de ontwikkelings- of productiefase tegen het bedrag dat volgens de voorheen door de entiteit toegepaste gaap voor het kostencentrum is bepaald.

das unternehmen soll diesen betrag den zugrunde liegenden vermögenswerten der kostenstelle anteilig auf der basis der an diesem tag vorhandenen mengen oder werte an erdgas- oder erdölreserven zuordnen.
de entiteit moet dit bedrag proportioneel aan de onderliggende activa van het kostencentrum toerekenen op basis van de omvang of de waarde van de reserves op die datum.

vor ein oder zwei jahrzehnten konzentrierten sich in euro pa unternehmen, die ihre rentabilität steigern wollten, in erster linie auf eine produktivitätssteigerung, und das bedeutete, daß jede kostenstelle einzeln geprüft und auf das absolute minimum gesenkt werden mußte.
deze brochure is dan ook bedoeld om te laten zien welke voordelen het toe passen van waardeanalyse kan heb ben voor een brede waaier van bedrijven en organisaties.

56 gleiche ist wie die summe ihrer einzelnen teile. so bringt zum beispiel die führung der wartungsabteilung, wenn sie nach den kriterien der minimierung von betriebskosten dieser kostenstelle erfolgt, unzulängliche präventivwartungsmaßnahmen und ungeplante reparaturarbeiten mit sich, die von der betriebsleitung nicht gründlich genug beaufsichtigt werden.
47 deze eenheden en van de geproduceerde synergische effecten, waardoor de onderlinge verbinding van de handelingen een proces wordt waarin de operationele werkwijzen niet hetzelfde zijn als de som van hun bestand­delen.

38. die vorgeschlagene lösung würde diese probleme vermeiden, da die von jeder fluggesellschaft erhobene umlage nur von der gesamtzahl an fluggästen abhänge, die sie ab und nach einem flughafen befördert. die umlage wäre unabhängig von der zahl der beförderten fluggäste eingeschränkter mobilität, sodass die fluggesellschaft wenig wirtschaftlichen anreiz hätte, deren zahl zu verringern. der vorschlag würde der branche eine zusätzliche kostenstelle auferlegen, nämlich die für die erweiterte hilfe, wenn sie angefordert wird. ihre wichtigste wirtschaftliche auswirkung wäre die Änderung der organisation und finanzierung der hilfe auf flughäfen. die verantwortung würde von luftfahrtunternehmen auf die leitungsorgane der flughäfen übertragen. die leitungsorgane würden diese kosten jedoch nicht selbst tragen, sondern sie auf die fluggesellschaften umlegen, die ihre flughäfen benutzen. die fluggesellschaften würden die umlage an alle ihre fluggäste weitergeben, sodass sie von einer großen zahl von bürgern gemeinsam getragen würde. eine person eingeschränkter mobilität würde -von der buchung eines flugscheins bis zur ankunft am zielort -nicht als zusätzlicher kostenfaktor angesehen, sondern als fluggast begrüßt.
38. in het voorstel van de commissie worden beide scenario's vermeden omdat de heffing die aan elke luchtvaartmaatschappij wordt opgelegd in verhouding staat tot het totale aantal passagiers dat met deze maatschappij van of naar een luchthaven vliegt. aangezien de heffing dus los staat van het aantal passagiers met beperkte mobiliteit die door de maatschappij zijn vervoerd, ondervindt de maatschappij geen economische druk om het aantal passagiers met beperkte mobiliteit terug te dringen. het voorstel houdt één extra kostenpost in voor de sector: de kosten van uitgebreide bijstand wanneer mensen daarom vragen. het belangrijkste economische gevolg hiervan is dat de manier waarop bijstand in luchthavens wordt georganiseerd en gefinancierd, zal veranderen. de verantwoordelijkheid verschuift van de luchtvaartmaatschappijen naar de beheersorganen van de luchthavens. de beheersorganen dragen deze kosten echter niet zelf, maar rekenen ze door aan de luchtvaartmaatschappijen die gebruik maken van hun luchthaven. de luchtvaartmaatschappijen rekenen de kosten op hun beurt door aan al hun passagiers, zodat ze worden gespreid over een groot aantal burgers. mensen met beperkte mobiliteit worden op die manier niet als een extra kostenpost beschouwd, maar als gewone passagiers, en dit in alle fasen, van het boeken van een ticket tot de aankomst op de plaats van bestemming.