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auf allen anwendungsstufen vergleicht ein bordrechner (eurocab) die geschwindigkeit des zuges mit der zulässigen höchstgeschwindigkeit und leitet bei einer geschwindigkeitsüberschreitung eine automatische bremsung ein.
på alla tre nivåer jämför en dator ombord på tåget, eurocab, tågets hastighet med den högsta tillåtna hastigheten och bromsar automatiskt in tåget vid för hög hastighet.
auf allen anwendungsstufen vergleicht ein bordrechner (eurocab) die geschwindigkeit des zuges mit der zulässigen höchstgeschwindigkeit und leitet bei einer geschwindigkeitsüberschreitung eine automatische bremsung ein. _bar_
på alla tre nivåer jämför en dator ombord på tåget, eurocab, tågets hastighet med den högsta tillåtna hastigheten och bromsar automatiskt in tåget vid för hög hastighet. _bar_
drei etcs-anwendungsstufen mittels etcs werden von der strecke aus informationen an den zug übermittelt, anhand derer stets die jeweils zulässige höchstgeschwindigkeit errechnet werden kann. auf den strecken, auf denen die signalübertragung durch streckensignale erfolgt (lichtsignale und hinweisschilder mit der zulässigen geschwindigkeit), können diese informationen durch entlang der strecke installierte standardbalisen (eurobalisen) übertragen werden. dies wird als etcs-anwendungsstufe 1 bezeichnet. die informationen können auch per funk (gsm-r) übertragen werden. man spricht dann von der etcs-anwendungsstufe 2. die streckensignale sind dann nicht mehr notwendig, wodurch erhebliche investitionen und instandhaltungskosten eingespart werden können. die zugposition wird weiterhin mit hilfe der streckenseitigen ausrüstung ermittelt. ein mit etcs und gsm-r ausgestatteter zug kann auf strecken der anwendungsstufen 1 und 2 gleichermaßen verkehren. auf der anwendungsstufe 3 werden die positionsdaten direkt vom zug ausgesandt, wodurch die streckenkapazität optimal genutzt und die streckenseitige ausrüstung noch weiter abgebaut werden kann. auf allen anwendungsstufen vergleicht ein bordrechner (eurocab) die geschwindigkeit des zuges mit der zulässigen höchstgeschwindigkeit und leitet bei einer geschwindigkeitsüberschreitung eine automatische bremsung ein. -
etcs-systemets tre nivåer med hjälp av etcs skickar markbaserad utrustning data till tåget för ständig beräkning av tågets högsta tillåtna hastighet. på sträckor med yttre signalering (signallampor och skyltar där den tillåtna hastigheten anges) kan dessa uppgifter överföras med hjälp av standardiserade baliser (eurobaliser) utmed spåren. detta kallas etcs-nivå 1. uppgifterna kan också skickas via radio (gsm-r), kallat etcs-nivå 2. i så fall behövs ingen yttre signalering, vilket avsevärt sänker både investerings-och underhållskostnaderna. tågets position fastställs i båda fallen med hjälp av markutrustning. ett etcs-tåg som är utrustat med gsm-r-radio kan trafikera både nivå 1-och nivå 2-linjer. på nivå 3 meddelar tågen själva sin exakta position, vilket gör det möjligt att optimera linjernas kapacitet och att ytterligare minska markutrustningen. på alla tre nivåer jämför en dator ombord på tåget, eurocab, tågets hastighet med den högsta tillåtna hastigheten och bromsar automatiskt in tåget vid för hög hastighet. -
Ultimo aggiornamento 2008-03-04
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