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easyjet
easyjet

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[13] ryanair, easyjet, airberlin.
[13] ryanair, easyjet, airberlin.

abb. 20: streckenauswahl von easyjet (2003)
figure 20: sélection des routes d’easyjet (2003)

carolyn mccall, hauptgeschäftsführerin der easyjet plc
carolyn mccall, directrice générale d'easyjet plc

standard für abhilfemaßnahmen easyjet / kommission 44
troisièmement, le tpi a conr-mé la conclusion de la commission indiquant que les aéroports charles-de-gaulle et paris-orly sont substituables puisqu’ils sont situés dans la même zone de chalandise.

tatsächlich nehmen ryanairund easyjet verschiedene zielgruppen ins visier.
en fait, ryanair et easyjet ciblent des types de passagers différents.

93. das gei wies die klage von easyjet in allen punkten ab.
réforme des aides d’État — modernisation du cadre actuel

es gab damalsschon unternehmen wie ryanair oder easyjet, aber sehr viel mehr auch nicht.
ryanair et easyjet existaient déjà, mais elles étaient pratiquement les seules à l’époque.

easyjet bietet nun seit beginn der wintersaison ebenfalls täglich einen flug ab gatwick an.
easyjet a commencé à exploiter une liaison quotidienne à partir de gatwick au début de la saison d'hiver.

billigflüge spielen derzeit eine große rolle, und easyjet ist der zweitgrößte nutzer des flughafens.
les activités des compagnies lowcost sont désormais très importantes et easyjet est le deuxième utilisateur de l’aéroport.

dieses jahr ist easyjet in den markt eingetreten, was air france zum rückzug aus dem markt gezwungen hat.
cette année-là, easyjet est arrivée sur le marché, poussant air france à le quitter.

betrachtet man die investitionsstrategie von luftfahrtunternehmen wie air berlin, ryanair and easyjet, so wird diese auffassung gestärkt.
cette perspective semble encore plus plausible si l’on observe la stratégie d’investissement de compagnies comme air berlin, ryanair et easyjet.

erstens geht sie auf den exklusivpachtvertrag der flughafen berlin schönefeld gmbh mit easyjet über die nutzung von terminal b des flughafens schönefeld ein.
premièrement, elle porte sur l’accord de location exclusive que flughafen berlin schönefeld gmbh a conclu avec easyjet pour l’utilisation du terminal b de l’aéroport.

so konzentriert sich beispielsweise ryanair auf kleinere märkte und regionalflughäfen, während easyjet auf größere märkte und größere flughäfen ausgerichtet ist.
ryanair, par exemple, se concentre sur les plus petits marchés et les aéroports régionaux, tandis qu’easyjet vise les plus gros marchés et les aéroports principaux.

ein ähnliches resultat ergibt eine analyse der stückkosten je sitzplatzkilometer bei den innereuropäischen verbindungen herkömmlicher fluggesellschaften im jahre 2003 und der beiden größten europäischen billigflieger ryanair und easyjet.
l’analyse des coûts unitaires par siège-kilomètre des compagnies conventionnelles en 2003 et des deux principales lca européennes, ryanair et easyjet, par les services intracommunautaires, a montré des résultats similaires.

die kommission bezweifelt, ob der von easyjet gezahlte pachtzins dem marktwert des terminals entspricht, vor allem da dem abschluss des vertrags keine öffentliche ausschreibung vorausging.
la commission émet des doutes quant à savoir si le loyer payé par easyjet correspond à la valeur du marché du terminal, d’autant que la conclusion du contrat n’a pas été précédée par une adjudication publique.

bei easyjet machen diese einnahmen lediglich 6,5 % des gesamtumsatzerlöses aus, der seit 2004 um 41,3 % gestiegen ist.
pour easyjet, ce type de revenus ne représentait que 6,5 % des revenus totaux de la compagnie, qui ont augmenté de 41,3 % depuis 2004.

potenziell stärkere konkurrenz kommt von den herkömmlichen airlines bei städtepaaren, wenn man beispielsweise die preisreaktion von brussels airlines beim einstieg von easyjet auf der strecke brüssel-genf betrachtet.
la concurrence est susceptible d’augmenter entre les compagnies régulières pour les connexions entre villes, comme l’illustre la réaction de prix de brussels airlines à l’entrée d’easyjet sur la route bruxelles-genève.

der europäische billigflugmarkt verzeichnet weiterhin starke zuwächse, vgl. ryanair (+23 %) und easyjet (+16 %) im jahr 2006.
le marché européen des lca continue de connaître une forte croissance (cf. ryanair (+23 %) et easyjet (+ 16%) en 2006).