검색어: fincantieri (네덜란드어 - 영어)

fincantieri
fincantieri

onderdeel van de fincantieri groep.
the company is part of fincantieri group.

afbouw in opdracht van de fincantieri-groep
outfitting by the fincantieri group

de werf is thans in eigendom van de fincantieri groep.
at present the yard is owned by the fincantieri group.

fincantieri heeft haar opmerkingen bij brief van 3 maart 2005 gezonden.
fincantieri submitted comments in a letter dated 3 march 2005.

in ieder geval is het samenbouwen van secties thans voor fincantieri een routineactiviteit.
in any event, the work of joining sections has now become routine for fincantieri.

betreffende de staatssteun die italië voornemens is ten uitvoer te leggen ten faveure van fincantieri
on the state aid which italy is planning to implement for fincantieri

concluderend, kunnen de italiaanse autoriteiten ten volle met de opmerkingen van fincantieri instemmen.
italy concludes by fully endorsing the comments made by fincantieri.

italië heeft alleen een lijst van de onderaannemers die potentieel voor fincantieri werken, verstrekt.
however, italy has only presented a list of subcontractors that potentially work for fincantieri.

italië benadrukt ook dat atsm momenteel in synergie met fincantieri actief is op het gebied van de scheepsreparatie in het droogdok.
it also stresses that in its ship-repair activities atsm is currently working in synergy with fincantieri.

tot 1999 was fincantieri ook actief in de dieselmotoren voor de zeevaart via grandi motori trieste, wat in dat jaar verkocht werd.
the company also owned grandi motori trieste, which constructed marine diesel engines, but this was sold to wärtsilä in 1999.

daarom achtte de commissie het nodig na te gaan of fincantieri technisch in staat was de betrokken schepen tegen eind 2003 te leveren.
the commission therefore considered it necessary to verify that fincantieri would have been technically able to deliver the ships in question by the end of 2003.

bijgevolg betwijfelde de commissie dat het productieplan voor fincantieri in het algemeen, en voor de werf te marghera in het bijzonder, realistisch was.
the commission therefore had doubts as to whether the production plan for fincantieri in general, and for marghera in particular, was realistic.

de door fincantieri gevraagde verlenging betreft de levering van vijf cruiseschepen met een totale contractwaarde van 2,1 miljard eur en een steunbedrag van 243 miljoen eur.
the extension was requested for fincantieri, for the delivery of five cruise ships, for a total contract value of € 2,1 billion and an aid amount of € 243 million.

volgens italië is het organisatievermogen van fincantieri voldoende om atsm in staat te stellen om, binnen krappe termijnen, de geplande opdracht uit te voeren.
italy considers that fincantieri's organisational skills were sufficient to put, at short notice, atsm in a position to perform its intended task.

bijgevolg moet worden geconcludeerd dat fincantieri zelf twijfel had bij het vermogen van de werf te ancona om het schip uit te rusten en bovendien niet de bewijzen heeft geleverd dat atsm in staat zou zijn zulks te doen.
the conclusion is thus that fincantieri itself doubted ancona's ability to outfit the ship; neither has it provided any proof that atsm was able to do so.

de door de italiaanse autoriteiten na de inleiding van de formele onderzoekprocedure gezonden opmerkingen reflecteren die van fincantieri, namelijk dat het plan van december 2000 weliswaar een uitdaging was, maar toch realistisch.
the comments from italy following the initiation of the formal procedure reflect the comments made by fincantieri, i.e. that the december 2000 plan was challenging but realistic.

moeten de fincantieri-scheepswerven in italië, de scheepswerf in le havre in frankrijk en de scheepswerf in svendborg in denemarken de commissie nu om steun verzoeken om te kunnen overleven?
should the fincantieri shipyards in italy, the le havre shipyard in france and the svendborg shipyard in denmark now come forward with a request to the commission to obtain aid for their survival?

de levering in 2003 van alle vijf de schepen waarop de aanmelding ziet — bovenop de overige schepen waarvan de levering voor 2003 was gepland — zou voor fincantieri een enorme werkbelasting hebben meegebracht.
delivery of all five notified ships in 2003, plus other ships already scheduled for delivery in 2003, would have imposed a very heavy workload on the fincantieri yards.

wat betreft de raming van de commissie dat met het productieplan voor 2000 het volume afbouwwerkzaamheden in 2003 zou verdubbelen ten opzichte van het volume dat tot dan toe door fincantieri werd verwezenlijkt, bestrijden de italiaanse autoriteiten dergelijke verklaring en voeren zij aan dat op nagenoeg alle werven met het productieplan voor 2000 de normale capaciteit van de betrokken werven werd benut en dat alleen in bepaalde gevallen op piekcapaciteit zou worden gedraaid.
as regards the commission's estimation that the december 2000 production plan would have involved, in 2003, twice as much outfitting work as fincantieri had ever done in any other year, italy refutes that statement and claims that in almost all the yards the december 2000 production plan would have relied on the ‘standard capacity’ of the yard in question, and only in certain cases would peak capacity have been reached.