검색어: rooliseadet (에스토니아어 - 영어)

ühendab rooliseadet roolivõlliga,
joins the steering control to the steering shaft,

rooliseadet katsetatakse koos kattega.
the steering control shall be tested complete with trim.

laeva rooliseadet tuleb juhtida horisontaalse hoovaga.
the steering gear of the vessel must be controlled by a horizontal lever.

löökkeha lööb rooliseadet kiirusega 24,1 km/h;
the impactor shall strike the steering control at a velocity of 24,1 km/h;

energia neeldumise katse kokkupÕrke korral vastu rooliseadet
test for energy absorption capacity in the event of impact against the steering control

rooliseadet muudetakse võimalikult vähe ja pidureid ei kasutata enne mahajooksu mõõtmise lõppu.
the motorcycle steering shall be altered as little as possible and the brakes shall not be operated until the end of the coastdown measurement.

laupkokkupõrke korral juhi pea inertsist tulenevad jõud, kui juht lööb pea vastu rooliseadet;
those due to the driver's head inertia in the event of an impact against the steering control in a frontal collision;

mannekeeni ülakeha lööb rooliseadet kiirusega 24,1 + 1,2/- 0 km/h.
the body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 + 1,2/-0 km/h.

kui rooliseadet saab lukustada vasakule või paremale pööramise teel, siis tuleb katsed teha mõlemas asendis.
if the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.

esimese katse ajal pööratakse rooliseadet nii, et selle kõige jäigem kodar on risti mannekeeni ülakehaga kokkupuutepunktiga;
during the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block;

mõõtmisi tehakse maksimaalse jõuga, mis toimib horisontaalselt ja paralleelselt sõiduki pikiteljega ning seda rakendatakse mannekeeni ülakehale kokkupõrkel vastu rooliseadet.
measurements shall be made of the maximum force, acting horizontally and parallel to the longitudinal axis of the vehicle, applied to the body block as a result of impact against the steering control.

tõukamiseks võib kasutada mis tahes meetodit eeldusel, et kui mannekeeni ülakeha lööb vastu rooliseadet, puudub sellel igasugune ühendus tõukava seadmega.
any method of propulsion may be used, provided that when the body block strikes the steering control it is free from all connection with the propelling device.

suund, kuhu rooliseadet liigutatakse, peab olema sama, kuhu kavatsetakse sõidukit suunata, ning rooliseadme pööramisnurk ja pöördenurk peavad olema katkematus seoses.
the direction of operation of the steering control shall correspond to the intended change of direction of the vehicle and there shall be a continuous relationship between the steering control deflection and the steering angle.

löökkeha lööb vastu rooliseadet kiirusel 24,1 km/h; kiirus saavutatakse ainult liikumapaneva jõu abil või kasutades liikumapanevat lisaseadet.
the impactor shall strike the steering control at a velocity of 24.1 km/h; this velocity shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional propelling device.

kui kooskõlas iv lisa katsetuskorrale põrkab löökkeha vastu rooliseadet suhtelise kiirusega 24,1 km/h, ei tohi löökkeha aeglustus ületada kumulatiivselt 80 g enam kui 3 millisekundi jooksul.
when the steering control is struck by an impactor released against this control at a relative speed of 24,1 km/h, in accordance with the procedures in annex iv, the deceleration of the impactor shall not exceed 80 g cumulative for more than 3 milliseconds.

kui kooskõlas 5. lisa katsetuskorrale põrkab löökkeha vastu rooliseadet suhtelise kiirusega 24,1 km/h, ei tohi löökkeha aeglustus ületada kumulatiivselt 80 g enam kui 3 millisekundi jooksul.
when the steering control is struck by an impactor released against this control at a relative speed of 24,1 km/h, in accordance with the procedures of annex 5, the deceleration of the impactor shall not exceed 80 g cumulative for more than 3 milliseconds.

mannekeeni ülakeha lööb rooliseadet kiirusega 24,1 km/h + 1,2 (15 miili/h + 0,8).
the body block shall strike the steering control at a speed of 24,1 km/h + 1,2 (15 mph + 0,8).

esimese katse ajal pööratakse rooliseadet nii, et selle kõige jäigem kodar on mannekeeni ülakeha kokkupuutepunktiga risti; kui rooliseade on rooliratas, korratakse katset rooliratta kõige painduvama osaga, mis asetatakse selle kokkupuutepunktiga risti.
during the first test, the steering control shall be turned so that its most rigid spoke is perpendicular to the point of contact with the body block; if the steering control is a steering wheel, the test shall be repeated with the most flexible part of the steering wheel perpendicular to that point of contact.

kui rooliseade on varustatud abijõuseadmega (abijõuseade, mis täiendab käsitsi juhitavat peamist rooliseadet), peab olema võimalik saavutada rooli pöördenurga keskmine muutmiskiirus 3°/sek 30° nurga piires mõlemal pool rooli neutraalasendit, kui rool on täielikult vees ja laev sõidab täiel kiirusel;
where the steering gear is provided with power assistance gear (power assistance gear supplementing a manual main steering gear) it must be possible to achieve an average rate of 3° per second of rudder deflection through the arc 30° on either side of the neutral position of the rudder when it is fully immersed and with the vessel at full speed.