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avez- vous des questions que vou
perhaps you have got questions

un patrimoine historique et naturel que vou[...]
an historical and natural heritage you can discover [...]

ne prenez çà pour signifier que vou devez aller à prêcher l’évangile
do not take this to mean that you have to go preaching the gospel

plus de boîtes en cuir seront ajoutées et nous sommes sûrs que vou trouverez celle qui vous correspond.
more leather necklace box will be expand and i am sure you can find one you like.

ainsi, il y a moins de risques que vous ratiez vos vols et que vou soyez pris de panique.
make sure your travel agent allows generous air connection times to reduce the risk of missing flights and getting panicky.

que vou laient dire les nazis lorsqu’ils évoquaient “das system”? tout et rien.
what did the nazis mean when they spoke about “das system”? everything and nothing.

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vous allez profiter de la ville et de votre temps dans cet appartement, pendant que vou vous détendez dans sa très jolie terrasse.
you make the most of the city and the most of your time in the apartment, relaxing in its lovely terrace.

« vous pouvez vous attendre à ce que nos médiateurs gardent confidentiel ce que vou leur dites, à moins d’ëtre tenus par la loi de divulguer l’information.
clients can expect that mediators will keep in confidence what they are told, unless they are compelled by legislation to divulge information.

notice de montage pour les kits triple ceinture de ne pas endommager les dents sur les poulies lors du montage que les dommages seront marque et affaiblissent les dents sur la courroie. g ~ t poulie avant pour s'adapter autant que possible vers l'intérieur. la poulie avant guide plaque extérieure peut immonde, dans certains cas sur le carter de chaîne externe dans trois domaines haut lieu. alors rotatif mouture du métal de la chaincase extérieure où les plaques guide toucher. chaincases peut varier, certains peuvent avoir besoin un peu de métal enlevé de la zone supérieure du carter de chaîne, où la ceinture pourrait frotter. le bord arrière de la ceinture doit clairement l'écrou pompe à huile par 2-3mm. la courroie peut surplomber la face avant ou l'arrière de la roue de la chaîne «ce n'est pas un problème. pour réduire les faux ceinture essayez de tourner la roue pour faire face à la chaîne dans l'autre sens. l'araignée doit être positionnées à la voie normale, mais vou pouvez inverser la roue de la chaîne. essayez ce test sans rucbers équipé pour un montage rapide et le plus souvent d'une manière donnera surplomb moins ceinture. (le t160 a la plaque d'extrémité de la chaîne de roue et vis vers l'intérieur et le tl50 et rocket 3 a la vis et la plaque d'extrémité tournée vers l'extérieur.) vou pouvez pas tester tension de la courroie jusqu'à ce que vou ont effectivement installé le kit et monté le carter de chaîne externe. tension de la courroie peut être testée par le trou du bouchon de remplissage, la tension moteur froid courroie doit être de 7 à llmm total de haut en bas «jeu libre». a la température chaude, au bout de 25 miles, la tension de la courroie se serrer due à la chaleur et à la température expcnsien chaude de la tension de la courroie
fitting instructions for the triple belt kits do not damage the teeth on the pulleys when fitting as any damage will mark and weaken the teeth on the belt. g~t front pulley to fit as far inwàrds as possible. the front pulley outer guide plate can foui in some instances on the outer chaincase in three high spot areas. so rotary grind some metal from the outer chaincase where the guide plates will touch. chaincases can vary, some may need a little metal removed from the top area of the chaincase, where the belt could rub. the back edge of the belt needs to clear the oil pump nut by 2 -3mm. the belt may overhang the front or back face of the chain wheel« this is not a problem. to reduce belt overhang try turning the chain wheel to face the other way. the spider must be positioned to fit the normal way but vou can reverse the chain wheel. try this test with no rucbers fitted for fast assembly and usually one way will give less belt overhang. (the t160 has the chain wheel end plate and screws facing inwards and the tl50 and rocket 3 has the screws and end plate facing outwards.) vou cannot test belt tension until vou have actually fitted the kit and fitted the outer chaincase. belt tension can be tested through the filler cap hole , the cold engine belt tension should be 7 to llmm total up and down free play. at hot running temperature, after 25 miles, the belt tension will tighten due to heat expcnsien and at hot running temperature the belt tension should be minimum 3mm to maximum 6mm total up and down free play slack. if the belt is too slack vou can use the slipper tensioner blade, but vou must remove the rubber from the blade with heat or flame and the slipper must be polished. ln extreme cases, if the belt tension is too tight the chainwheel can be swapped for a smaller one, so please take care not to mark or damage the chainwheel in case it needs to be swapped. try the fit of the front pulley in various positions (six positions, six splines) to get optimum fit.