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rußpartikelfilter
roetfilter

4.8.2 der fall der rußpartikelfilter ist in diesem zusammenhang von interesse.
een interessant geval is dat van de deeltjesfilter.

in der praxis entschieden sich 90% der deutschen kunden für den rußpartikelfilter, während im restlichen europa diese zahl bei nur 5% lag!
in de praktijk koos 90% van de duitse klanten voor een deeltjesfilter, tegenover 5% in de rest van europa

während der bauarbeiten werden in jede richtung nur zwei fahrspuren zur verfügung stehen.sache n 90/2004 – dänemark – rußpartikelfilter für lastkraftwagen.
steunmaatregel n 90/2004 — denemarken — deeltjesfilters voor vrachtwagens.

4.8.2 der fall der rußpartikelfilter ist in diesem zusammenhang von interesse. dieselmotoren produzieren im vergleich zu benzinmotoren 25% weniger co2-gase, stoßen jedoch gesundheitsschädliche rußpartikel aus. die mehrkosten für einen partikelfilter belaufen sich auf etwa 500 euro (5-10% der kosten eines kleinfahrzeugs). die automobilhersteller stehen, solange die rußfilter nicht gesetzlich vorgeschrieben sind, vor der wahl, sie fakultativ anzubieten oder serienmäßig einzubauen und damit ihre marge zu reduzieren, da eine anhebung des preises sich unter den gegebenen marktbedingungen als schwierig erweisen würde. in der praxis entschieden sich 90% der deutschen kunden für den rußpartikelfilter, während im restlichen europa diese zahl bei nur 5% lag! einige automobilhersteller [3] entschieden sich demnach, ihre fahrzeuge schrittweise mit dem filter auszustatten und auf einen teil ihrer marge zu verzichten, aber es versteht sich von selbst, dass so nicht auf unbegrenzte zeit verfahren werden kann, vor allem angesichts einer sehr lebhaften internationalen konkurrenz. der serienmäßige einbau des partikelfilters wird sich durchsetzen, aber in schritten, die der kaufkraft der kunden rechnung tragen, besonders wenn es um kleine fahrzeuge geht.
4.8.2 een interessant geval is dat van de deeltjesfilter. dieselmotoren produceren vier keer minder koolstofdioxide dan benzinemotoren, maar stoten deeltjes uit die schadelijk zijn voor de gezondheid. de installatie van een deeltjesfilter brengt ongeveer 500 euro extra kosten met zich mee (wat neerkomt op 5 tot 10% van de kostprijs van een kleine auto). dit betekent dat fabrikanten zolang dergelijke filters nog niet wettelijk verplicht zijn, voor de keuze staan om deze als optie of standaard aan te bieden. in het laatste geval kon dit alleen maar mits met een kleinere winstmarge genoegen werd genomen, aangezien een prijsstijging onder de heersende marktvoorwaarden moeilijk lag. in de praktijk koos 90% van de duitse klanten voor een deeltjesfilter, tegenover 5% in de rest van europa! sommige fabrikanten [3] hebben daarom besloten hun voertuigen geleidelijk met een deeltjesfilter uit te rusten en hun winstmarge te verminderen, maar natuurlijk kan dit niet tot in het oneindige gebeuren, vooral vanwege de zeer felle internationale concurrentie. deeltjesfilters zullen mettertijd wel ingeburgerd raken, maar in een tempo dat gelijke tred houdt met de groei van de koopkracht van de consumenten, en met name van de kopers van kleine auto's.