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this enables combustion to be stabilized with high residual gas rates in the combustion chamber by external reconduction of exhaust gas or by internal retention of exhaust gas or with a very lean charge mixture in order to optimize feul savings obtained by said modes.
de cette manière, la combustion peut être stabilisée avec des taux de gaz résiduels élevés dans la chambre de combustion par un recyclage externe des gaz d'échappement ou une retenue interne des gaz d'échappement ou avec un mélange de charge très pauvre, l'économie de carburant obtenue grâce à ces modes de fonctionnement pouvant ainsi être optimisée.
the invention relates to a method for operating a spark-ignition internal combustion engine (10) with direct fuel injection with high residual gas rates or very lean charge mixture. initially, a first amount of fuel is pre-injected (mh) into the combustion chamber (18) in an induction stroke of the internal combustion engine (10), enabling a homogeneous, lean fuel-air mixture (λ > 1) to be formed essentially inside the entire combustion chamber (18), and then a second amount of fuel is injected into the combustion chamber (18) in the form of a main injection (ms) in a working stroke of the internal combustion engine directly before the moment of ignition (zt) enabling a layered fat fuel-air mixture (λ < 1) to be formed in the region of the spark plug (26). this enables combustion to be stabilized with high residual gas rates in the combustion chamber (18) by external reconduction of exhaust gas or by internal retention of exhaust gas or with a very lean charge mixture in order to optimize feul savings obtained by said modes.
l'invention concerne un procédé pour faire fonctionner un moteur à combustion (10) à allumage commandé et à injection directe de carburant avec des taux de gaz résiduels élevés ou un mélange de charge très pauvre. selon l'invention, une préinjection (mh) d'une première quantité de carburant est effectuée dans la chambre de combustion (18) lors d'une course d'admission du moteur à combustion (10), cette préinjection permettant d'obtenir sensiblement dans toute la chambre de combustion (18) un mélange air-carburant pauvre homogène (μ > 1), puis une injection principale (ms) d'une seconde quantité de carburant est effectuée dans la chambre de combustion (18) directement avant le point d'allumage (zt), cette injection principale permettant d'obtenir au voisinage de la bougie d'allumage (26) un mélange air-carburant riche stratifié (μ < 1). de cette manière, la combustion peut être stabilisée avec des taux de gaz résiduels élevés dans la chambre de combustion (18) par un recyclage externe des gaz d'échappement ou une retenue interne des gaz d'échappement ou avec un mélange de charge très pauvre, l'économie de carburant obtenue grâce à ces modes de fonctionnement pouvant ainsi être optimisée.
