Je was op zoek naar: warszawakonventionen (Zweeds - Engels)

tilläggskonvention till warszawakonventionen
convention supplementary to the warsaw convention

warszawakonventionen är 70 år gammal.
the warsaw convention is 70 years of age.

warszawakonventionen tillämpas globalt för passagerare och lufttrafikföretag.
whereas the warsaw convention is applied worldwide for the benefit of both passengers and air carriers;

dessutom gäller warszawakonventionen endast för internationell trafik.
whereas in addition the warsaw convention applies only to international transport;

fram till nu har flygtransportörernas skyldigheter reglerats av warszawakonventionen från 1929.
up to now the obligations of air carriers, as the rapporteur said, have been governed basically by the 1929 warsaw convention.

12 — denna artikel är nästan identisk med artikel 1 i warszawakonventionen.
12 — this article is almost identical to article 1 of the warsaw convention.

domare jowitt slog fast att det verkligen fanns en konflikt mellan förordningen och warszawakonventionen.
judge jowitt ruled that conflict did indeed exist between the regulation and the warsaw convention.

fram till idag lydde försäkringsskyddet för flygplanspassagerare under warszawakonventionen från 1929 och under ändringsprotokollen från 1961 .
until now, air carrier passengers insurance protection has depended on the 1929 warsaw convention and the additional protocols to it, dating back to 1961.

fram till idag lydde försäkringsskyddet för flygplanspassagerare under warszawakonventionen från 1929 och under änd ringsprotokollen från 1961.
until now, air carrier passengers insurance protection has depended on the 1929 warsaw convention and the additional protocols to it, dating back to 1961.

de begrepp som används i denna förordning och som inte definieras i punkt 1 motsvarar begreppen i warszawakonventionen.
concepts contained in this regulation which are not defined in paragraph 1 shall be equivalent to those used in the warsaw convention.

ansträngningar att höja de gränser för skadeståndsansvar som åläggs genom warszawakonventionen bör fortsätta genom förhandlingar på multilateral nivå.
whereas efforts to increase the limits of liability imposed in the warsaw convention should continue through negotiation at multilateral level;

(3) warszawakonventionen kommer att fortsätta att gälla vid sidan av montrealkonventionen under en obestämbar tid.
(3) the warsaw convention will continue to exist alongside the montreal convention for an indefinite period.

den ännu gällande warszawakonventionen har en sådan världsomfattande status, och dess uppföljare, montrealkonventionen, får också den statusen.
the warsaw convention, which is still applicable, has worldwide status, and its successor, the montreal convention, is also being given that status.

det bör påpekas att gränserna i warszawakonventionen var helt föråldrade men att det inte gick att nå en överenskommelse om högre gränser med alla de stater som undertecknat konventionen.
it must be remembered that, even though the limits set under the warsaw convention became completely out of date, it was impossible to reach an agreement with all the signatory states to increase them.

den gräns för skadeståndsansvar varom stadgas i warszawakonventionen är för låg enligt dagens ekonomiska och sociala normer och leder ofta till långdragna rättsliga processer som skadar flygtrafikens anseende.
whereas the limit set on liability by the warsaw convention is too low by today's economic and social standards and often leads to lengthy legal actions which damage the image of air transport;

detta beror på att upprätthållandet av de minimigarantier som föreskrivs i warszawakonventionen fortsätter vara den internationella normen, utom när det gäller flygbolag vars länder har antagit avvikande nationella normer.
this is due to the fact that the maintenance of minimum guarantees stipulated in the warsaw convention is still the international norm, except in cases of airlines whose countries have approved separate national standards.

när de flyger med utländska flygbolag kan de dock fortfarande konfronteras med ett begränsat skadeståndsansvar i enlighet med warszawakonventionen , eftersom denna fortfarande kommer att tillämpas på de länder som inte har ratificerat montrealkonventionen.
when they fly with foreign carriers, they may, however, still be confronted by the fact that such carriers have a limited liability to pay damages under the warsaw convention because the latter will continue to apply to those countries which have not ratified the montreal convention.

en fullständig översyn och revidering av warszawakonventionen borde ha gjorts för länge sedan, vilket på lång sikt på internationell nivå skulle utgöra ett enhetligare och lämpligare svar på frågan om lufttrafikföretags skadeståndsansvar vid olyckor.
whereas a full review and revision of the warsaw convention is long overdue and would represent, in the long term, a more uniform and applicable response, at an international level, to the issue of air carrier liability in the event of accidents;

om man nu fastnar på en flygplats , tappar bort sitt bagage och planet är försenat, eller kanske sönderplockat, får man en liten papperslapp där det står vilka rättigheter man har enligt warszawakonventionen .
if you now find yourself stuck in an airport, with your baggage gone, your flight delayed, or perhaps cannibalised, you get this little piece of paper which tells you what your rights are under the warsaw convention.

det är också viktigt att konstatera att iata:s juridiska utskott nyligen har slutfört sitt förslag till revidering av warszawakonventionen. förslaget överlåts i slutet av detta år eller efter årsskiftet till organisationens diplomatiska konferens.
it should also be pointed out that the legal committee of the international civil aviation organisation has just completed its proposal to revise the warsaw convention, to be put later this year or at the beginning of next year to the diplomatic conference of that organisation.