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dispositif hydraulique de réglage de jeu comportant: un trou (30) permettant le montage dudit dispositif de réglage, ménagé dans une culasse (10), et s'ouvrant vers le haut; une canalisation d'amenée d'huile (32) ménagée dans la périphérie interne dudit trou (30); et le corps principal (22) dudit dispositif de réglage de jeu, lequel corps s'introduit dans ledit trou (30) et verrouille un piston intégré (26) à l'aide de l'huile motrice provenant de la canalisation d'amenée d'huile (32) et formant un point d'appui pour un culbuteur (17) servant d'élément en mouvement de la soupape. la partie inférieure dudit trou (30) se trouve en communication avec la canalisation d'amenée d'huile (32) par l'intermédiaire d'un évent (40) afin d'assurer une introduction aisée du corps principal (22) du dispositif de réglage dans le trou (30); et ledit corps principal (22) est maintenu dans un état dans lequel sa partie intérieure est remplie d'huile même lorsque le moteur est à l'arrêt, de sorte que l'air ne soit pas aspiré dans ledit corps principal du dispositif de réglage lors de la mise en marche du motur.
a hydraulic lash adjuster comprising: a hole (30) for mounting the rush adjuster, formed in a cylinder head (10) and opened upwardly; an oil gallery (32) formed on the inner periphery of the hole (30) for mounting the lash adjuster; and the main body (22) of the lash adjuster, inserted into the hole (30) for mounting the lash adjuster, locking a built-in plunger (26) by working oil introduced from the oil gallery (32) and constituting a fulcrum of rocking of a rocker arm (17) as being a valve motion member; wherein the bottom portion of the hole (30) for mounting the lash adjuster is allowed to communicate with the oil gallery (32) through an air vent (40) to secure a smooth insertion of the main body (22) of the rush adjuster into the hole (30) for mounting the lash adjuster; and the main body (22) of the lash adjuster is held in a state where the interior thereof is filled up with working oil even when the engine is stopped, so that the air is not sucked into the main body of the lash adjuster at the start of the engine.