Você procurou por: fordonsdrift (Sueco - Inglês)

ackumulatorer för fordonsdrift
traction accumulators

andra blyackumulatorer för fordonsdrift
lead-acid traction accumulators (excluding accumulators for starting piston engines)

nickel-kadmiuackumulatorer för fordonsdrift
nickel-cadmium traction accumulators

ackumulatorer för fordonsdrift med fast elektrolyt
lead-acid traction accumulators (excluding working with liquid electrolyte)

ackumulatorer för fordonsdrift med flytande elektrolyt
lead-acid traction accumulators working with liquid electrolyte

bränsleceller för stationärt och mobilt bruk, samt för fordonsdrift.
fuel cells for stationary and mobile use and to power vehicles;

vid elektrisk fordonsdrift ska strömavtagarnas egenskaper möjliggöra tågtrafik med användning av strömförsörjningssystemen vid järnvägssystemet.
in the case of electric traction, the characteristics of the current-collection devices must be such as to enable trains to travel under the energy-supply systems for the rail system.

vätgas är dessutom ett ämne med egenskaper som skiljer sig från de konventionella bränslen som används för fordonsdrift.
furthermore, hydrogen is a substance that has different characteristics from conventional fuels that are used for vehicle propulsion.

fordonet ska lagra pid-koden under minst 800 dagar eller 30000 km fordonsdrift.
the vehicle shall retain a record of the pid for at least 800 days or 30000 km of vehicle operation.

dp 08 – modernisering av rörlig utrustning: plattformstruck, gaffeltruck, laddare för blybatterier för fordonsdrift.
sp 08 — modernisation of moving equipment: platform truck, forklift truck, lead traction battery charger.

samtidigt upplevs det att det finns säkerhetsproblem vid vätgasanvändning för fordonsdrift, varför det bör tillses att vätgassystemen är lika säkra som konventionell framdrivningsteknik.
at the same time, since there are perceived safety issues with using hydrogen for vehicle propulsion, it should be ensured that hydrogen systems are as safe as conventional propulsion technologies.

i artikel 4 fastställs anpassning av de uppgifter som används för att beräkna driftskostnaderna över hela livscykeln för energiförbrukning, koldioxidutsläpp och utsläpp av föroreningar vid fordonsdrift.
article 4 foresees adaptation by a committee of the data used for the calculation of lifetime costs of energy consumption, co2 emissions and pollutant emissions of vehicle operation.

3.2. uppvärmning av motor: fordonsdrift under tillräckligt lång tid för att kylmedelstemperaturen ska uppnå minst 70 °c.
"engine warm-up" means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °c.

periodiskt regenererande system: katalytiska konverterare, partikelfilter eller andra utsläppsbegränsande anordningar som kräver periodisk regenerering efter mindre än 4000 km normal fordonsdrift.
‘periodically regenerating system’ means catalytic converters, particulate filters or other pollution control devices that require a periodical regeneration process in less than 4000 km of normal vehicle operation

bränsleförbrukningen, koldioxidutsläppen och utsläppen av föroreningar per kilometer vid fordonsdrift ska baseras på eu:s standardiserade testförfaranden för de fordon för vilka sådana testförfaranden definieras i eu:s lagstiftning för typgodkännande.
fuel consumption, co2 emissions, and pollutant emissions per kilometre for vehicle operation shall be based on standardised eu test procedures for the vehicles for which such test procedures are defined in eu type approval legislation.

kontinuerlig fordonsdrift på tomgång (t.ex. gaspedalen frigjord av föraren och antingen fordonshastighet lägre än eller lika med 1,6 km/h eller motorvarvtal lägre än eller lika med 200 min–1 över normal tomgång för varm motor) under minst 30 sekunder och under de förhållanden som anges i ovanstående led a.
continuous vehicle operation at idle (e.g., accelerator pedal released by driver and either vehicle speed less than or equal to 1,6 km/h or engine speed less than or equal to 200 min–1 above normal warmed-up idle) for greater than or equal to 30 seconds while under the conditions specified in the above subparagraph (a).