Вы искали: a14 rel speed feedback (Английский - Португальский)

no load and speed feedback > 105 % speed reference
sem carga e retroacção da velocidade > 105 % da referência de velocidade

closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
borboleta fechada e retroação da velocidade > 105 % da velocidade de referência

wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
acelerador totalmente aberto e retroacção da velocidade < 95 % da velocidade de referência

no load, speed feedback > idle speed + 50 min–1 and torque feedback > 105 % torque reference
sem carga, retroacção da velocidade > velocidade de marcha lenta sem carga + 50 mín-1 e retroacção do binário > 105 % da referência do binário

closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
borboleta fechada, retroação da velocidade > velocidade em marcha lenta sem carga + 50 min–1, e retroação do binário > 105 % do binário de referência

using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle.
utilizando os sinais de retroacção do binário e da velocidade do motor do dinamómetro, integra-se a potência em relação ao tempo do ciclo para se obter o trabalho produzido pelo motor durante o ciclo.

using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
utilizando os sinais do binário e da velocidade do motor dados pelo dinamómetro para motores, calcula-se o integral da potência para o intervalo de tempo do ciclo, o que resulta no trabalho fornecido pelo motor durante o ciclo.

no load, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1 and torque feedback = manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max. torque
sem carga, retroacção da velocidade ≤ velocidade de marcha lenta sem carga + 50 mín-1 e retroacção do binário = definido pelo fabricante / medido ± 2 % do binário máximo

closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min-1, and torque feedback = manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
binário fechado, retroacção da velocidade ≤ velocidade de marcha lenta sem carga + 50 min-1, definido pelo fabricante medido ± 2 % do binário máximo

closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
borboleta fechada, retroação da velocidade ≤ velocidade em marcha lenta sem carga + 50 min–1e retroação do binário = binário definido pelo fabricante/binário medido em marcha lenta sem carga ± 2 % do binário máximo

during a prescribed transient cycle of warmed-up engine operating conditions, which is based closely on road-type-specific driving patterns of heavy-duty engines installed in trucks and buses, the above pollutants shall be examined either after diluting the total exhaust gas with conditioned ambient air (cvs system with double dilution for particulates) or by determining the gaseous components in the raw exhaust gas and the particulates with a partial flow dilution system. using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to time of the cycle resulting in the work produced by the engine over the cycle. for a cvs system, the concentration of nox and hc shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal, whereas the concentration of co, co2, and nmhc may be determined by integration of the analyser signal or by bag sampling. if measured in the raw exhaust gas, all gaseous components shall be determined over the cycle by integration of the analyser signal. for particulates, a proportional sample shall be collected on a suitable filter. the raw or diluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants. the mass emission values shall be related to the engine work to get the grams of each pollutant emitted per kilowatt hour, as described in appendix 2 to this annex.’ (c) section 2.1 is replaced by the following: ‘2.1. engine test conditions
condições de ensaio do motor