Добавлены профессиональными переводчиками и компаниями и на основе веб-страниц и открытых баз переводов.
in iedere loshaven zijn opening en sluiting van de luiken steeds voor rekening van de reder; zij worden niet tot de ligtijd gerekend.
at each port of discharge opening / closing of hatches on all occasions to be for owner's account and time not to count as laytime.
de eerste opening en de laatste sluiting van de luiken in iedere loshaven moeten te allen tijde door de bemanning van het schip worden gedaan en worden niet tot de ligtijd gerekend .
first opening and last closing of hatches at each port of discharge to be done by vessel's crew at all times outside laytime hours.
de ligtijd houdt op te lopen vanaf het ogenblik waarop de lichter wordt losgegooid en begint opnieuw te lopen vanaf het ogenblik waarop de lichter opnieuw naast het lossende schip ligt en daaraan is vastgemaakt.
the time will stop counting from the time the lighter vessel casts off and will start counting again from the time the lighter ship is re-tied alongside the mother ship.
in dat geval moet het lichteren worden beschouwd als een overscheping en moeten de betrokken lichters op dezelfde voorwaarden als het schip zelf worden gelost. de tijd voor het lichteren in kutubdia wordt niet tot de ligtijd gerekend.
for vessels unable to enter the chittagong outer anchorage, due to excessive draft, lighterage may be carried out at kutubdia anchorage by the shippers / owners at their expense and such lighterage to be treated as transhipment and lighters engaged to be discharged on identical terms as the mother vessel, and time used for lighterage at kutubdia not to count as laytime.
de tijd die op de ankerplaats buiten chittagong en/of op de ankerplaats in chalna verloren is gegaan om het lossende schip vanwege de deining los te gooien van de lichters wordt niet meegeteld als ligtijd .
at chittagong, outer anchorage and/or at chalna anchorage, time lost due to cast off of mother vessel with lighter because of swell, not to count as laytime.
2.2 bovendien moeten havenbeperkingen worden weggewerkt of tot een minimum beperkt (beperkingen qua diepgang, lengte, congestie en korte ligtijd in de haven).
2.2 the eesc notices that there is a need to improve the infrastructure of ports and canals so as to accommodate larger ships, eliminate port congestion and maximise quick port turn-around.
de tijd die op de ankerplaats buiten chittagong en/of de ankerplaats in mongla verloren gaat omdat het lossende schip vanwege de deining en/of het slechte weer moet worden losgegooid van de lichters, wordt niet tot de ligtijd gerekend.
at chittagong anchorage and/or at mongla anchorage, if a lighter vessel is required to cast off from the mother ship, due to heavy swell and/or bad weather, all time lost will not count as laytime.
de "notice of readiness - nor" (mededeling dat het schip gereed is om te worden gelost) moet worden ingediend en aanvaard nadat het schip op de ankerplaats buiten chittagong of aan het loodsstation van mongla (hiron point) is aangekomen en de ligtijd begint 24 uur nadat de nor tijdens de kantooruren is ingediend, ongeacht of het schip al dan niet op een aanlegplaats ligt.
notice of readiness is to be tendered and accepted after vessel arrives at the chittagong outer anchorage or at mongla pilot station (hiron point) and laytime to commence 24 hours after nor tendered during office hours, whether the vessel is in berth or not.