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cette histoire de la tour de babel, telle que la bible nous la conte, est tout de même tirée par les papillottes.
the story of the tower of babel, as in the bible, is still difficult to understand.

c’est comme l’inverse de la conte sur le roi midas: tout ce que nous touchons est dévalorisé.
it is like the reverse of the tale of king midas: whatever we touch is devalued.

le travail du membre d'equipage est de choisir la meilleure solution . pour ce faire, il doit examiner toutes les solutions possibles et determiner les criteres sur lesquels reposeront son jugement . en soupesant chaque solution en fonction de ces criteres, le membre d'equipage determine plus exactement les probabilites de succes . parmi les techniques disponibles pour cette dernarche, il y a i'identification des criteres significatifs et i'analyse du risque . instruments, plus communement appele dans notre milieu "ticket ride" . si je vous la conte, c'est peutetre pour que, comme moi, vous realisiez que nous sommes tous loin d'etre infaillibles et que i'on peut se faire pincer les doigts avec tout ce qui nous apparait comme tres routinier . parce que i'examen de qualification pour le vol aux instruments s'effectue de la place avant sur cf18, ce vol fut planifie a la fin d'une journee de septembre afin de profiter de la nuit et de simuler au maximum les conditions ifr . etant moi meme icp, et question de m'eloigner de la route habituelle, j'avais planifie le vol de fa~on a devoir effectuer une ou deux approches dans i'espace aerien de dorval et mirabel et ce, apres un decollage de bagotville . parce qu'un ticket ride n'arrive qu'une fois par annee, c'etait ma chance annuelle d'impressionner mon pilote examinateur . fait interessant, nous totalisions a nous deux environ 6 000 heures de vol . cornment cela pourrait-il mal tourner?
after a standard briefing and normal preparation, the flight was about to begin . once the startup was completed, the routine preflight checks began . heaven knows i gave it my all . for fear of boring my instructor, i had warned hirn that if i talked too much he had only to tell me, and i would try to be quiet, but that did not happen . i think my explanations were very detailed : i went over what i would do in such and such a case, my plan of attack, what would happen in case of a breakdown, and so on . once i had finished programming my systems and obtained taxi clearance, we headed for the runway . the distance frorn the parking area to the runway being used that evening was fairly short and without hurrying, in two minutes the aircraft was lmed up and ready for takeoff . during those two or three minutes i continued my harmless chatter, obtained my ifr dearance, completed the dynamic checks of my instruments, changed frequency and asked the tower for take-off clearance . i really