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die größten europäischen containerhäfen
principali porti container europei

erwähnenswert ist die gleichmäßigere verbreitung des wachstum der containerhäfen innerhalb europas.
in francia e in germania, dove i fiumi e i canali non sono sfruttati appieno, il trasporto ferroviario è relativamente elevato.

die großen containerhäfen für hochseeschiffe sind häufig zugleich auch die großen häfen für den kurzstreckenseeverkehr.
i grandi porti container nel quadro dei trasporti a lungo raggio sono per lo più utilizzati anche per la navigazione a corto raggio.

im jahre 2007 wurden in der eu über 43 % aller container in den fünf größten containerhäfen umgeschlagen.
insieme, i cinque porti per container più importanti hanno movimentato oltre il 43% di tutti i container dell'ue nel 2007.

4.7 besondere aufmerksamkeit für die großen containerhäfen steht nicht im widerspruch zur förderung des kurzstreckenseeverkehrs und der hochgeschwindigkeitsseewege.
4.7 l'attenzione supplementare auspicata per i grandi porti utilizzati dalle navi portacontainer non è in contraddizione con le iniziative a favore dei trasporti marittimi a corto raggio e con l'idea delle "autostrade del mare".

der stärkste zuwachs in bezug auf containerhäfen wurde 2006 großteils in häfen kleiner und mittlerer größe an verschiedenen europäischen küsten verzeichnet.
i porti europei che nel 2006 hanno registrato il più forte incremento di trasporti via container sono per lo più di dimensioni piccole o medie e dislocati in aree portuali diverse.

die containerhäfen, die 2006 das höchste wachstum zu verzeichnen hatten, waren durchweg klein oder mittelgroß und über den ganzen kontinent verteilt.
per stimolare tale cooperazione fra cluster europei e favorire la creazione di nuovi progetti di respiro continentale, la commissione europea ha creato nel luglio 2007 l’osservatorio europeo dei cluster (sempre nel quadro dell’iniziativa europe innova).

6.10 um weltweit wettbewerbsfähig zu bleiben liegt es im interesse der eu, dass sich die großen containerhäfen den herausforderungen wirklich in angemessener weise stellen und geeignete lösungen finden.
6.10 affinché l'europa intera possa continuare a tener testa alla concorrenza mondiale è importante che i maggiori porti container siano in grado di risolvere al meglio le difficoltà e di proporre soluzioni.

während die fünf führenden containerhäfen der eu etwa 43 % des gesamten containervolumens der eu umschlugen, liefen lediglich 19 % des gesamten trockenmassengutvolumens über die fünf führenden schüttguthäfen.
mentre i cinque principali porti per container dell'ue hanno movimentato circa il 43% del volume totale di container dell'ue, i cinque porti principali europei per le rinfuse secche hanno movimentato soltanto il 19% del volume complessivo di tale merce. i porti in questione sono rotterdam, amburgo, dunkerque, amsterdam e anversa.

4.3 im licht der vorstehenden ausführungen ersucht der ewsa die kommission dringlichst, das problem der verkehrsengpässe in eu-häfen und insbesondere der containerhäfen zu untersuchen und nach diesbezüglichen abhilfemöglichkeiten zu suchen.
4.3 alla luce di quanto precede il comitato esorta la commissione a studiare il problema della congestione nei porti europei, e in particolare in quelli utilizzati da navi portacontainer, e ad esaminare possibili soluzioni per porvi rimedio.

2.13 immer häufiger kommt es zumindest in den größten und wichtigsten europäischen containerhäfen [4] zu engpässen bei der abwicklung dieses zunehmenden containerstroms in die hafenterminals und beim anschließenden transit.
2.13 sempre più spesso, però, soprattutto nei porti container più importanti d'europa [4], i crescenti traffici container provocano congestioni nelle operazioni di sbarco e imbarco nei terminal portuali e nelle successive operazioni di trasbordo.

containerhafen
porto per containers