Şunu aradınız:: gierfactor (Hollandaca - İngilizce)

de gierfactor op 1000 en 1750 s na cos wordt bepaald door middel van interpolatie.
the yaw rates at 1,000 and 1,750 seconds after cos are determined by interpolation.

na voltooiing van de twee series testcycli worden de gegevens van de gierfactor en dwarsversnelling nabewerkt volgens punt 5.11.
upon completion of the two series of test runs, post processing of yaw rate and lateral acceleration data is done as specified in paragraph 5.11.

de tweede piekgierfactor is gedefinieerd als de eerste plaatselijke piekwaarde van de gierfactor die ontstaat bij omkering van de draairichting van het stuur.
the second peak yaw rate is defined as the first local yaw rate peak produced by the reversal of the steering wheel.

de gegevenskanalen voor dwarsversnelling, gierfactor en verdraaiingshoek van het stuur worden gecentreerd met een vastgesteld „centreerbereik”.
lateral acceleration, yaw rate and steering wheel angle data channels are zeroed utilizing a defined ‘zeroing range.’

de metingen en berekeningen van gierfactor en dwarsverplaatsing moeten worden bewerkt met de methoden van de punten 5.11.1 tot en met 5.11.8.
yaw rate and lateral displacement measurements and calculations shall be processed utilizing the techniques specified in paragraphs 5.11.1 to 5.11.8.

het heeft een voorziening om de waarde van de gierfactor van het voertuig rechtstreeks te bepalen en om de (afgeleide van) zijwaartse slip versus tijd te schatten;
that has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;

de toelichting moet in grote lijnen aangeven hoe het esc-systeem bij inwerkingstelling op elk wiel een remkoppel teweegbrengt en het aandrijfkoppel wijzigt, en de toelichting moet duidelijk maken dat de gierfactor rechtstreeks wordt bepaald.
this explanation shall include the outline description of the system’s capability to apply braking torques at each wheel and how the system modifies propulsion torque during esc system activation, and show that the vehicle yaw rate is directly determined.

bij richtingscontrole: het feitelijke voertuiggedrag bepalen op basis van waarden betreffende de gierfactor, de dwarsversnelling, de snelheid van de wielen en de input van de bestuurder in het remsysteem, de stuurinrichting en de motor.
in the case of directional control: the determination of actual vehicle behaviour from values of yaw rate, lateral acceleration, wheel speeds, and from the driver’s control inputs to the braking and steering systems and to the engine.

het schema moet aangeven welke onderdelen worden gebruikt om op elk wiel een remkoppel uit te oefenen en om de gierfactor van het voertuig, de geschatte (afgeleide van de) dwarsslip en stuurinvoer van de bestuurder te bepalen.
the diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.

de gierfactor die wordt gemeten 1 s na voltooiing van de stuurinvoer volgens de sinus met interval (t0 + 1 in figuur 1) mag niet groter zijn dan 35 % van de eerste piekwaarde van de gierfactor die tijdens dezelfde test is geregistreerd nadat de verdraaiingshoek van het stuur van teken is veranderd (tussen eerste en tweede piek) (ψ peak in figuur 1).
the yaw rate measured 1 second after completion of the sine with dwell steering input (time t0 + 1 in figure 1) shall not exceed 35 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) (ψ peak in figure 1) during the same test run.