Şunu aradınız:: luchtverkeersleidingsapparatuur (Hollandaca - Almanca)

de commissie heeft gekozen voor een tweefasenaanpak : in de eerste fase wordt de luchtverkeersleidingsapparatuur geïntegreerd zodat de luchtverkeersleiding voor de gebruikers van het luchtruim een homogeen karakter krijgt ().
in nordeuropa existieren bereits zahlreiche verkehrsmanagement-infrastrukturen, die in bestimmten fällen nur modernisiert werden müssen, während im mittel meerraum und in den entlegeneren regionen praktisch keine infrastruktur vorhanden ist.

de europese industrie van luchtverkeersleidingsapparatuur werkt op een "nichemarkt", waar er vrijwel geen uit voorraad leverbare productlijnen zijn aangezien ieder geïnstalleerd verkeersleidingssysteem specifiek beantwoordt aan lokale noden.
die europäischen hersteller von flugsicherungsausrüstungen sind in einem „nischenmarkt“ tätig, in dem es praktisch keine standardprodukte gibt, da alle für die flugverkehrskontrolle installierten systeme den lokalen bedingungen spezifisch angepasst werden.

de optie "niets doen" zorgt voor een situatie waarin de activiteiten op het gebied van onderzoek, ontwikkeling en ingebruikname van nieuwe luchtverkeersleidingsapparatuur in europa verder op versnipperde en ongecoördineerde wijze worden ondernomen.
die option, nicht tätig zu werden , entspricht einer situation, in der die aktivitäten für forschung, entwicklung und inbetriebnahme neuer ausrüstungen für die flugsicherung weiterhin verstreut und fragmentiert in europa durchgeführt werden.

de optie "niets doen" zorgt voor een situatie waarin de activiteiten op het gebied van onderzoek, ontwikkeling en ingebruikname van nieuwe luchtverkeersleidingsapparatuur in europa verder op versnipperde en ongecoördineerde wijze worden ondernomen. de rol van de commissie blijft daarbij beperkt tot de vaststelling van interoperabiliteitsnormen voor de systemen, die op zichzelf geen innovatiedynamiek op gang zullen brengen: normen maken de facto eerder dat innovatie een blijvend karakter krijgt dan dat zij wordt bespoedigd. in dit scenario blijft er binnen de europese luchtverkeersleidingsinfrastructuur een grote mate van versnippering bestaan en door het gebrek aan consolidering van het onderzoek bestaat het gevaar dat er onvoldoende technologische innovatie tot stand komt om de systemen te vernieuwen. ook zal de besluitvorming inefficiënt blijven, vanwege de scheiding tussen de technologische ontwikkelingen en de ondersteuning van de invoering ervan door regelgeving. deze optie zou dan ook leiden tot een situatie waarin de luchtverkeersleidingsinfrastructuur de gewenste toename van het luchtverkeer niet kan opvangen, met zowel operationeel als financieel slechte resultaten tot gevolg. de kosten van de congestie worden op 20 miljard euro geraamd en het veiligheidsrisico is reëel wanneer het verkeersleidingssysteem tegen de saturatiedrempel aan zit en moet werken met verouderde apparatuur.
die option, nicht tätig zu werden, entspricht einer situation, in der die aktivitäten für forschung, entwicklung und inbetriebnahme neuer ausrüstungen für die flugsicherung weiterhin verstreut und fragmentiert in europa durchgeführt werden. die rolle der kommission beschränkt sich dabei darauf, normen für die interoperabilität der systeme festzulegen, deren vorhandensein aber nicht ausreicht, um eine innovationsdynamik zu entfalten: die normen dienen faktisch eher der festschreibung von innovationen als deren beschleunigung. bei dieser option würde die starke zersplitterung der europäischen flugsicherungsinfrastruktur weiter anhalten, und die fehlende konsolidierung der forschung könnte zu einem ausbleiben ausreichender technologischer innovationen führen, die zur erneuerung der systeme erforderlich wären. außerdem werden die entscheidungsverfahren weiter ineffizient bleiben, da die technologieaktivitäten und die rechtsetzungsmaßnahmen zur unterstützung ihrer umsetzung getrennt voneinander ergriffen werden. diese option hätte daher zum ergebnis, dass die flugsicherungsinfrastruktur das gewünschte verkehrswachstum nicht bewältigen kann, und würde zu schlechten leistungen sowohl in betrieblicher als auch in finanzieller hinsicht führen. die kosten der engpässe wurden auf 20 mrd. € geschätzt, und es besteht auch ein sicherheitsrisiko, da das flugsicherungssystem an den grenzen seiner belastbarkeit angelangt ist und technisch überholte ausrüstungen eingesetzt werden.