Şunu aradınız:: bulktransporten (Hollandaca - Slovakça)

(57) de aangemelde steun kan als noodzakelijk en evenredig met de doelstellingen worden beschouwd. zonder de subsidies zou de rentabiliteit van de investeringen te gering zijn en zou het project niet worden uitgevoerd. ook bijzonder belangrijk is dat de subsidie beperkt is tot het niveau waarbij voor de betrokken bedrijven niet meer dan een normale interne rentabiliteit op de investeringen wordt behaald. in het onderhavige geval dient de interne rentabiliteit op investeringen te worden berekend voor het gehele project ("pilot 1" inbegrepen) en niet voor de diverse onderdelen ervan, aangezien deze onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden en het niet logisch zou zijn in één onderdeel te investeren zonder in de andere delen te investeren. indien de pijpleiding slechts ten dele werd aangelegd, zouden de verwachte propyleenstromen geringer zijn, wat zou resulteren in een lager rendement en geringere voordelen ten aanzien van het milieu en de veiligheid en voor de industrie. de berekening van het gehele project levert een rentabiliteit van 6,19% over een periode van 25 jaar op en slechts 2,75% bij een berekening voor een periode van 15 jaar. zonder subsidies zouden deze percentages 3,80% respectievelijk – 0,24% zijn. de hypothesen die aan de berekeningen ten grondslag liggen zijn realistisch en redelijk, zelfs wanneer men de opmerkingen van belanghebbenden op dit punt in aanmerking neemt. zelfs 6,19% kan worden beschouwd als gelijk aan of minder dan een normaal rendement voor dit soort project. het rendement na belastingen van andere pijpleidingstelsels voor chemicaliën en olie in europa ligt tussen 9 en 13% over een tijdsspanne van 25 jaar. rendementscijfers van gelijksoortige stelsels in de verenigde staten geven een iets hogere rentabiliteit aan, te weten 11-15%. de rendementscijfers voor de energiecentrales en andere soortgelijke nutsbedrijven liggen tussen 10 en 13% voor kortere perioden, bijvoorbeeld 15 jaar. de verwachtingen van de chemische industrie wat de nieuwe chemische installaties betreft liggen boven de 15%, terwijl de feitelijke rentabiliteit van deze installaties meestal juist geringer is (9-15%), afhankelijk van het soort installatie en het belastingstelsel. daarenboven ligt de berekende rentabiliteit boven de gemiddelde rentabiliteit bij het spoorvervoer (1-3%) en het bulktransport over de weg (3-4%), doch is vergelijkbaar met die van het vervoer van chemicaliën over de binnenwateren (7-8%).
(57) oznámené podpory možno považovať za nutné a primerané cieľom. ak by neboli poskytnuté, výnos investícií by bol príliš malý a projekt by sa nerealizoval. Ďalej treba zdôrazniť, že podpora, ktorej výška je obmedzená, umožňuje uvedeným podnikom dosiahnuť iba normálne vnútorné výnosové percento investície (vvpi). v tomto prípade treba vypočítať vvpi pre celý projekt (vrátane pilóty 1) a nielen pre jednotlivé úseky, pretože sú veľmi spletito poprepájané a bolo by nelogické investovať do jedného úseku a do druhých úsekov nie. keby sa diaľkové potrubie realizovalo len čiastočne, prietokové množstvo propylénu by bolo nižšie, čo by znamenalo nižšiu vvpk a menšie výhody týkajúce sa životného prostredia, bezpečnosti a odvetvia. výpočet vvpi celého projektu viedol k výsledku 6,19% do 25 rokov, ale v časovom rozpätí 15 rokov to bude iba 2,75%. v prípade neposkytnutia podpôr by vnútorné výnosové percento investície bolo v prvom prípade 3,80% a v druhom prípade – 0,24%. predpoklady na základe výpočtov sú realistické a rozumné, aj so zreteľom na súvisiace pripomienky zúčastnených strán. uvedené vvpi 6,19% možno považovať za normálne výnosové percento pri takomto druhu projektu. vvpi po zdanení iných systémov diaľkových potrubí na prepravu chemických látok a petroleja v európe sa pohybuje od 9% do 13% do 25 rokov. podobné systémy v spojených štátoch majú vvpi trocha vyššiu, t. j. od 11% do 15%. výnosové percento elektrární a iných zariadení tohto druhu sa pohybuje v rozpätí 10%–13% za kratšie časové úseky, napríklad za 15 rokov. Čo sa týka nových chemických zariadení, chemický priemysel očakáva sa výnosnosť nad 15%, aj keď výnosnosť pri tomto druhu zariadení býva menšia (9%–15%) podľa druhu zariadenia a fiškálneho režimu. okrem toho, vypočítané vvpi je vyššie než priemerná výnosnosť železničnej dopravy (1%–3%) a cestnej dopravy tovaru bez obalu (3%–4%), ale je porovnateľná s výnosnosťou lodnej prepravy chemických produktov (7%–8%).