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Ein derartiger Komfortbereich der Luftfederkennlinie wird werksseitig bisher derart eingestellt, dass er universell für verschiedene Fahrbahnen und Untergründe mit unterschiedlich starken Unebenheiten einsetzbar ist.

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Such a comfort range of the air spring characteristic has to date been set by the manufacturer such that it can be used universally for different roads and ground with different levels of unevenness.

最后更新: 2014-12-03
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Bei einer nach oben oder unten ausgerichteten Federauslenkung in diesem Geschwindigkeitsbereich wird in einem ersten und zweiten Bereich 47, 48 der Luftfederkennlinie das Zusatzvolumen bereits zu Anfang der Federauslenkung, also beim Überschreiben der Grenzen eines Komfortbereiches 49 zugeschaltet.

英语

In the event of an upward or downward spring movement in this speed range, in a first and second range , of the air spring characteristic the additional volume is already switched on at the start of the spring movement, that is to say when passing beyond the boundaries of a comfort range .

最后更新: 2014-12-03
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Anschließend findet während der Rückstellfederbewegung eine Zuschaltung des Zusatzvolumens in Teilen oder vollständig statt, so dass sich hierdurch ein horizontal verlaufender Abschnitt innerhalb der Kraft-Weg-Luftfederkennlinie ergibt.

英语

During the return spring movement, the additional volume is then partially or fully switched on, so that as a result a horizontally running section is obtained within the force/travel air spring characteristic.

最后更新: 2014-12-03
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Zudem sind Luftfedern bekannt, die eine linear verlaufende Kraft-Weg-Luftfederkennlinie aufweisen, deren Steigung in Abhängigkeit von der Ausgestaltung der Luftfeder und einem angewandten Zusatzvolumen unterschiedlich ist.

英语

Also known are air springs which have a linear force/travel air spring characteristic, the incline in which differs as a function of the configuration of the air spring and an applied additional volume.

最后更新: 2014-12-03
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Bei Verlassen der geteerten Strasse werden aufgrund der erfassten Werte für die Federauslenkung und die Geschwindigkeiten der Federauslenkung Regelparameter der Federungsvorrichtung sofort auf den Modus "Schlechtweg/Acker etc." umgestellt. In Fig. 5 wird in einem Diagramm die Kraft-Weg-Luftfederkennlinie der Federungsvorrichtung bei mittleren Geschwindigkeiten der Federauslenkung dargestellt.

英语

Upon leaving the tarred road, adjustment parameters of the suspension device are immediately set to the “difficult ground/field, etc.” mode on account of the detected values for the spring excursion and the speeds of the spring excursion. shows a diagram of the force/travel air spring characteristic of the suspension device at medium spring excursion speeds.

最后更新: 2014-12-03
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Andererseits wird bei einer Ausbildung der Federungsvorrichtung derart, dass die Rückstellkraft größer ist - also eine größere Steigung der Luftfederkennlinie eingestellt wird - eine vergleichsweise harte Dämpfung sowohl im mittleren Hubbereich als auch in den Hubendbereichen der Luftfeder erreicht.

英语

On the other hand, if the suspension device is designed such that the return force is greater—that is to say a greater incline of the air spring characteristic is set—a relatively hard damping is achieved both in the central travel region and in the end-of-travel regions of the air spring.

最后更新: 2014-12-03
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Beidesmal wird eine Nachschwingung verringert. In Fig. 6 wird in einem Diagramm die Kraft-Weg-Luftfederkennlinie der Federungsvorrichtung bei einer hohen Geschwindigkeit von beispielsweise mehr als 0,3185 m/s und weniger als 0,353 m/s der Federauslenkung dargestellt.

英语

Vibration is reduced in both cases. shows a diagram of the force/travel air spring characteristic of the suspension device at a high spring excursion speed of for example more than 0.3185 m/s and less than 0.353 m/s.

最后更新: 2014-12-03
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Eine Nachschwingung wird weiterhin verringert. In Fig. 7 wir in einem Diagramm die Kraft-Weg-Luftfederkennlinie der Federungsvorrichtung bei einer Geschwindigkeit von mehr als 0,353 m/s der Federauslenkung dargestellt.

英语

Vibration is further reduced. shows a diagram of the force/travel air spring characteristic of the suspension device at a spring excursion speed of more than 0.353 m/s.

最后更新: 2014-12-03
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In dem einen Progressionsbereich darstellenden zweiten Bereich 19 führt ein Druckanstieg während der Auslenkung 25 zu einer Rückstellung 26 in den Komfortbereich 20. In Fig. 4 wird in einem Diagramm die Kraft-Weg-Luftfederkennlinie einer Federungsvorrichtung im Modus "Schlechtweg/Acker etc." dargestellt.

英语

In the second range , which represents a progression range, a rise in pressure during the movement leads to a return to the comfort range . shows a diagram of the force/travel air spring characteristic of a suspension device in the “difficult ground/field, etc.” mode.

最后更新: 2014-12-03
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Bei einem gemessenen Geschwindigkeitswert von weniger als 0,114 m/s der Federauslenkung schaltet die Steuereinrichtung automatisch in den Modus "Strasse", in welchem sowohl während der Ausstellfederbewegung als auch während der Rückstellfederbewegung eine Luftfederkennlinie mit der üblichen Steigung ohne Komfortbereich durchlaufen wird.

英语

At a measured spring excursion speed value of less than 0.114 m/s, the control device automatically switches into the “road” mode, in which an air spring characteristic with the usual incline and without a comfort range is achieved both during the extension spring movement and during the return spring movement.

最后更新: 2014-12-03
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der dritte Bereich innerhalb der Kraft-Weg-Luftfederkennlinie als Komfortbereich der Federungsvorrichtung in Abhängigkeit der von weiteren Geschwindigkeits- oder Beschleunigungswerten, die unterhalb der ersten, zweiten und dritten Geschwindigkeits- oder Beschleunigungswerte liegen, und gegebenenfalls in Abhängigkeit von vorbestimmbaren Amplitudenwerten der Federbewegung unterschiedlich breit ausgebildet.

英语

According to one preferred embodiment, the third range within the force/travel air spring characteristic, as the comfort range of the suspension device, is designed to have a variable width depending on further speed or acceleration values, which lie below the first, second and third speed or acceleration values, and optionally depending on predefinable amplitude values of the spring movement.

最后更新: 2014-12-03
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