Results for hajanainen translation from Finnish to Lithuanian

hallusinogeenit ovat kemiallisesti hajanainen huumausaineiden luokka.
todėl pripažįstama, kad juos būtina papildyti greičiau tikslesnę informaciją suteikiančiais metodais.

76 hajanainen vaikutus77—78 muiden metsÄtaloustoimenpiteiden vaikutus
52 kompensacijų už prarastas pajamas apskaičiavimas

norwich nr1 2dh, united kingdom ti ollut vaikeaa, koska se on ollut niin hajanainen
užmegzti ryšius su nendri � e ir

tällä hetkellä eu:n verkkokauppa on vain kunkin eu-maan omista markkinoista muodostuva hajanainen tilkkutäkki.
Šiuo metu europoje yra daugybė atskirų nacionalinių rinkų ir taisyklių.

arviointi toimenpiteiden vaikutuksesta kaikkien kyselyyn osallistuneiden toimijoiden liiketoimintaan ei mahdollistanut pitävien päätelmien tekemistä, koska arviointi oli erittäin hajanainen.
kai kurios bendrovės minėto poveikio netgi negalėjo įvertinti.

yhdennettyyn järjestelmään verrattuna hajanainen havainnointijärjestelmä nostaa tuotteita ja palveluja tarjoavien toimijoiden kustannuksia vähintään 25 prosenttia (5).
dėl to, kad stebėjimo sistema fragmentiška (priešinga integruotai), kaina produktų ir paslaugų tiekėjams išauga bent 25 % (5).

toisaalta alueilla, joiden talouden perusta on hajanainen ja pienimuotoinen ja joilla asutus keskittyy pieniin kaupunkeihin, voi olla tarkoituksenmukaista rakentaa alueellinen liikenneinfrastruktuuri.
antra vertus, regioninę transporto infrastruktūrą gal būtų tinkamiau kurti išsibarsčiusios, smulkios ūkinės veiklos pagrindą turinčiuose regionuose, kuriuose gyventojai daugiausia gyvena miesteliuose.

sisävesiliikenteen alan institutionaalinen rakenne euroopassa on hajanainen. tästä syystä hallintoresurssien käyttö on tehotonta ja ala ei saa riittävästi poliittista huomiota, mikä johtaa lopulta yritysympäristön monimutkaistumiseen.
taipogi laivybos vidaus vandens keliais institucinė sistema europoje yra nenuosekli. todėl yra neveiksmingai naudojami administraciniai ištekliai, trūksta politikų dėmesio šiai sričiai, ir tai galiausiai lemia painią verslo aplinką.

lisäksi liian hajanainen käyttöönotto euroopan rautatieverkossa ja erityisesti yleiseurooppalaisissa rautatiekäytävissä aiheuttaisi huomattavia kuluja ja toiminnallisia yleiskustannuksia, sillä tällöin pitäisi varmistaa yhteensopivuus alaspäin ja kytkettävyys vaihteleviin aiempien sukupolvien järjestelmiin.
neatsižvelgiant į tai, priėmus sprendimą dėl pernelyg išskaidyto diegimo visame europos geležinkelių tinkle, daugiausia išilgai transeuropinių geležinkelių koridorių, poreikis užtikrinti atgalinį suderinamumą ir sąsajas su įvairiausia senstelėjusia įranga labai padidintų sąnaudas ir eksploatacines pridėtines išlaidas.

-priorisointia on tehostettava ja kaikilla kolmella lissabonin asialistan pääalueella on yksilöitävä ensisijaisia toimia, jotta toiminta saadaan kohdennettua selkeämmin ja lissabonin prosessin hajanainen toteutus korjattua;
-veiksmingesnio prioritetų nustatymo identifikuojant prioritetinius veiksmus lisabonos darbotvarkės srityse, kad būtų galima aiškiau nukreipti veiklą į išsklaidytų lisabonos proceso orientyrų sutvarkymą;

tällaista yhteistyötä on jo tehty alusten teknisten vaatimusten alalla. yhteistyömahdollisuuksia muilla aloilla tutkitaan. tällöin sisävesiliikenteen alan hajanainen oikeudellinen perusta kuitenkin säilyy ja yhteismarkkinoiden sisällä, mutta maantieteellisesti eri alueilla on edelleen voimassa toisistaan poikkeavia sääntöjä.
toks bendradarbiavimas jau pastebimas techninių laivų reikalavimų srityje. kitos sritys yra tiriamos. tačiau jis nekeičia dabartinės padėties, t. y. nenuoseklių vvkt teisinių pagrindų ir skirtingų taisyklių rinkinių skirtingiems geografiniams rajonams, priklausantiems bendrai rinkai.

80. ensimmäinen arviointi, jossa seurataan oikeutta, vapautta ja turvallisuutta koskevan politiikan toteuttamista kansallisella tasolla, on hajanainen ja varmasti tässä vaiheessa riittämätön. tämä toteamus ei millään muotoa vapauta jäsenvaltioita niiden laiminlyönteihin liittyvästä vastuusta.
80. pirmą kartą įvertinus tls politikos įgyvendinimo nacionaliniu lygmeniu priežiūrą konstatuotina, kad šiame etape politika vykdoma tik iš dalies ir aiškiai nepakankamai, tačiau tai nereiškia, kad toks konstatavimas atleidžia valstybes nares nuo atsakomybės už nustatytus trūkumus.

mikäli valitaan vaihtoehto, jossa ”ei tehdä mitään”, ollaan tilanteessa, jossa uusien lennonjohtolaitteistojen tutkimus-, kehitys-ja käyttöönotto jatkuu euroopassa yhtä hajanaisena ja sirpaleisena kuin ennenkin. komission rooli rajoittuisi järjestelmien yhteentoimivuutta edistävien standardien antamiseen, millä ei vauhditettaisi innovaatioita: käytännössä standardeja asetettaisiin ennemminkin innovaatioiden ylläpitämiseksi kuin niiden vauhdittamiseksi. tässä skenaariossa euroopan lennonjohtoinfrastruktuuri olisi edelleen erittäin hajanainen ja tutkimuksen hajanaisuuteen liittyisi riski, että järjestelmien uudistamiseksi ei syntyisi riittävästi teknologisia innovaatioita. lisäksi päätöksentekoprosessit olisivat jatkossakin yhtä tehottomia, mikä johtuisi teknologisten uudistusten ja niiden käyttöönottoon liittyvän lainsäädännön välillä vallitsevasta kuilusta. tämä vaihtoehto johtaisi siis tilanteeseen, jossa lennonjohtoinfrastruktuuri ei kykenisi käsittelemään liikenteen toivottua kasvua, ja tuloksena olisivat sekä toiminnallisesti että taloudellisesti heikot tulokset. ruuhkien kustannuksiksi on arvioitu 20 miljardia euroa, ja turvallisuuteen kohdistuva uhka on todellinen lennonjohdon toimiessa kapasiteettinsa ylärajoilla ja käyttäessä vanhentuneita laitteita.
variantas „nieko nedaryti “ reiškia, kad naujai oro kontrolės įrangai sukurti skirta mokslinė tiriamoji, taikomoji ir įgyvendinimo veikla europoje ir toliau būtų vykdoma nesutelktai ir padrikai. komisijos vaidmuo apsiribotų nustatant sistemų sąveikos standartus, o tai novatoriškai veiklai naujo impulso nesuteiktų: standartai yra nustatomi de facto, labiau siekiant įtvirtinti naujoves nei pagreitinti jų kūrimą. tokio scenarijaus atveju europos oro kontrolės sistema ir toliau išliktų labai nevientisa, o nesutelkus mokslo tiriamosios veiklos tikėtina, kad sistemos atnaujinimui reikalingų technologinių inovacijų kūrimas nebūtų paskatintas. be to, sprendimų priėmimo procesas ir toliau būtų neveiksmingas dėl technologinės veiklos ir jai įgyvendinti reikalingų teisės aktų nesuderinimo. pasirinkus ši variantą oro kontrolės infrastruktūra greičiausiai nebepajėgtų susidoroti su siekiamu eismo srauto didėjimu, o veiksmingumo ir finansiniai rezultatai būtų blogi. apskaičiuota, kad dėl eismo spūsčių susidarytų apie 20 mlrd. eurų išlaidų; kontrolės sistemai pasiekus „perkrovos“ lygį ir naudojant pasenusius įrenginius, saugumui kiltų reali grėsmė.