Results for verkehrsverbund translation from Slovak to English

verkehrsverbund tirol stanovil ako referenčnú hodnotu tieto náklady:
verkehrsverbund tirol has established the following costs as a benchmark:

verkehrsverbund tirol je spoločnosť vo vlastníctve štátu, ktorá sa spravuje súkromným právom.
verkehrsverbund tirol is a publicly owned company governed by private law.

dotácie podniku postbus vypláca verkehrsverbund tirol, ktorý financuje spolková krajina tirolsko a spolková vláda.
the subsidies to postbus are paid by verkehrsverbund tirol, which is financed by the land of tyrol and the federal government.

ak teda platby verkehrsverbund tirol podniku postbus spĺňajú tieto podmienky, musia sa vyhlásiť za zlučiteľné so spoločným trhom.
the payments from verkehrsverbund tirol to postbus must therefore be deemed to be compatible with the common market if they satisfy these requirements.

pokiaľ ide o náklady na pohonné látky, verkehrsverbund tirol pri kalkulácii vychádza zo spotreby pohonných látok v objeme 465000 litrov.
concerning the fuel costs, verkehrsverbund tirol based the calculation on a fuel consumption of 465000 litres.

zmluva uzavretá medzi podnikom postbus a verkehrsverbund tirol je zmluva uzavretá medzi príslušným orgánom členského štátu a dopravným podnikom s cieľom poskytovať verejnosti primerané dopravné služby.
the contract concluded between postbus and verkehrsverbund tirol is a contract concluded between a competent authority of a member state and a transport undertaking in order to provide the public with adequate transport services.

financovanie z verejných zdrojov, ktoré verkehrsverbund tirol poskytol podniku postbus, môže preto spôsobiť narušenie hospodárskej súťaže a ovplyvniť obchod medzi členskými štátmi.
consequently, the public funding granted by verkehrsverbund tirol to postbus could distort competition and affect trade between member states.

preto je v prvej fáze vhodné analyzovať, či platby stanovené v zmluve medzi podnikom postbus a verkehrsverbund predstavujú štátnu pomoc v zmysle článku 87 ods. 1 zmluvy o es.
it is therefore necessary, in the first instance, to consider whether the payments provided for in the contract between postbus and verkehrsverbund tirol constitute state aid within the meaning of article 87(1) of the ec treaty.

verkehrsverbund tirol vychádzal pri výpočte nákladov na vodičov z 28 vodičov, čo je podľa názoru rakúska pre 25 autobusov nízky základ, ak sa zohľadnia dovolenky, obdobia absencií pre práceneschopnosť atď.
verkehrsverbund tirol based the calculation of driver costs on 28 drivers which, according to austria, is a low base figure for 25 buses, if holidays, non-working periods due to sick leave etc. are taken into account.

po opätovnom preskúmaní obsahu zmlúv na základe dodatočných vysvetlení rakúska komisia konštatuje, že na rozdiel od výsledku jej počiatočnej analýzy v bodoch 64 až 71 rozhodnutia o začatí konania vo veci formálneho zisťovania je zmluva uzavretá medzi podnikom postbus a verkehrsverbund tirol zmluvou tohto druhu.
having re-examined the content of the contracts on the basis of the additional explanations given by austria, the commission notes that, contrary to the findings of its preliminary analysis in points 64 to 71 of the decision to open the formal investigation procedure, the contract concluded between postbus and verkehrsverbund tirol is a contract of this type.

možno tak dospieť k záveru, že rakúsko nepreukázalo, že cena, ktorú verkehrsverbund tirol vypláca podniku postbus, zodpovedá nákladom dobre spravovaného podniku, a štvrté kritérium altmark teda nie je splnené.
it must be concluded that austria has not demonstrated that the price paid by verkehrsverbund tirol to postbus corresponds to the cost in a well-managed undertaking. the fourth altmark criterion is therefore not met.

podľa rakúska verkehrsverbund tirol predpokladal s 21 km za hodinu pomerne vysokú obslužnosť na kilometer a hodinu [15], pretože priemer pre rakúsko je 16 – 18 km za hodinu.
austria clarified that this amount is based on the number of kilometres needed to operate according to the schedule including dwell-time, but excluding round-trips to terminal bus stops/garages, rest periods etc. according to austria, at 21 km per hour verkehrsverbund tirol assumed a relatively high number of driven kilometres per hour [15], as the average for austria is 16-18 km per hour.

o štátnej pomoci c 58/06 (ex nn 98/05) nemecka pre podniky bahnen der stadt monheim (bsm) a rheinische bahngesellschaft (rbg) v rámci dopravného zväzu verkehrsverbund rhein-ruhr
on state aid c 58/06 (ex nn 98/05) implemented by germany for bahnen der stadt monheim (bsm) and rheinische bahngesellschaft (rbg) in the verkehrsverbund rhein-ruhr