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la commissione autorizza la fusione tra boeing f mcdonnell douglas, a determinate condizioni e con determinati obblighi
kommission genehmigt zusammenschluss von boeing und mcdonnell douglas vorbehaltlich bestimmter bedingungen und auflagen
patrick l. mcdonnell ha presentato le dimissioni; il consiglio lo ringrazia per il contributo della sua alta competenza.
herr patrick l. mcdonnell ist aus dem prüfungsausschuß ausgeschieden. der verwaltungsrat dankt ihm dafür, daß er seine große erfahrung in den dienst der bank gestellt hat.
nel comitato di verifica il sig. patrick l. mcdonnell ha sostituito il sig. michael jacob, dimissionario per motivi di salute.
im prüfungsausschuß ¡st herr patrick l. mcdonnell an die stelle von herrn michael jacob getreten, der sein amt aus gesundheitsgründen niederlegte.
bisogna infatti tenere pre sente che le grandi imprese boeing e mcdonnell avevano conquistato dopo il secondo conflitto mondiale un monopolio assoluto sul mercato del l'aviazione civile.
die ausführungen des herrn kommissars haben uns deutlich gezeigt, wie schwer verhandlungen über subventionen und deren abbau sind.
per esempio, nel caso boeing/mcdonnell douglas, la commissione ha effettuato sette notificazioni alle autorità usa e ne ha ricevute sei dalla ftc, per lo stesso caso.
so wurden von der kommission z.b. in dem fall boeing/mcdonnell douglas 7 notifizierungen an die amerikanischen behörden gesandt, während die ftc in demselben fall 6 notifizierungen unterbreitete.
la quo ta di questo mercato che toccherebbe a airbus, a fianco dei due grandi produttori americani boeing e mcdonnell-douglas, potrebbe ammontare nel 1995 al 30%.
heute aber führt kein weg daran vorbei, daß die abstimmung im rat so und nicht anders ausgegangen ist, und damit müssen wir uns abfinden.
ma il vero motivo di questa accusa non è rappresentata semmai dal fatto che i modelli airbus a 330 e a 340 sono riusciti a sfidare il monopolio del boeing 747 e che i modelli di mcdonnell-douglas pagano ora le conseguenze della loro tecnologia ormai obsoleta?
die amerikaner sind tief besorgt wegen ihres zahlungsbilanzdefizits, und ihre sorge ist durchaus verständlich.
anche se si considerano i vantaggi derivanti dalla messa in comune delle risorse di imprese come aérospatiale, dasa, british aerospace e casa, si tratta di un risultato eccezionale se si confrontano i livelli di aiuti statali in europa con quelli concessi alla boeing e alla mcdonnell douglas.
amerikanischen konkurrenten das gesamte spektrum der luft- und raumfahrtbranche abdecken - sie fertigen zivile und militärflugzeuge, raketen, raketengeschosse, hubschrauber, die ganze palette.
l'efficienza dell'aeroporto di lipsia risultava notevolmente penalizzata (gli aeromobili del tipo boeing b 747, b 767 e mcdonnell douglas md 11 necessitano, per decollare a pieno carico, di una pista di lunghezza compresa tra 2925 m e 3320 m).
die effizienz des flughafens leipzig wurde dadurch erheblich eingeschränkt (luftfahrzeuge der typen boeing b 747, b 767 und mcdonnell douglas md 11 benötigen voll beladen startstrecken zwischen 2925 m und 3320 m).
