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de "regionale handicapverhouding" [6] van het project bedraagt dus 12,78 %.
le "ratio handicap régional" [6] qui en résulte pour le projet est de 12,78 %.

eindresultaat van de kosten-batenanalyse: „regionale handicapverhouding" tegenover „steunintensiteit"
analyse des effets sur le marché

bijgevolg zou de „regionale-handicapverhouding” van het project op 76,48% uitkomen [10].
le «ratio d’handicap régional» qui en résulte pour le projet est donc de 76,48 % [10].

de regionale handicapverhouding die voortvloeit uit de kosten-batenanalyse, wordt daarentegen verminderd indien de begunstigde van de steun het probleem van de overcapaciteit van de industrie mogelijk verergert.
inversement, le "ratio handicap régional" résultant de l’analyse coûts/bénéfices est réduit si le bénéficiaire de l’aide est susceptible d’aggraver ce problème.

een verhoging van de regionale handicapverhouding die de uitkomst is van de kosten-batenanalyse, is toegestaan op voorwaarde dat de begunstigde van de steun de in de automobielindustrie bestaande capaciteitsproblemen niet doet toenemen.
une augmentation du "ratio handicap régional" résultant de l’analyse coûts/bénéfices est autorisée à condition que le bénéficiaire de l’aide n’aggrave pas les problèmes de capacité auxquels est confrontée l’industrie automobile.

(37) in de kosten-batenanalyse worden, overeenkomstig deel 3.2, punt c), van het automobielkader, de operationele handicaps van de site te cutro -ten opzichte van timisoara en modena -geraamd over een periode van vijf jaar, omdat het een greenfieldsite betreft. de referentieperiode van de door de italiaanse autoriteiten meegedeelde kosten-batenanalyse is 2005-2009, namelijk de periode van drie jaar [9] vanaf de aanvang van de productie, zoals bepaald in bijlage i, punt 3.3, van het automobielkader. de kosten-batenanalyse leverde voor de locatie-cutro een nettokostenhandicap van 158248977 eur (geactualiseerd) op -ten opzichte van de alternatieve locaties. bijgevolg zou de "regionale-handicapverhouding" van het project op 76,48% uitkomen [10].
(37) conformément au paragraphe 3.2, point c), de l’encadrement des aides au secteur automobile, l’acb évalue les handicaps opérationnels du site de cutro, par rapport à ceux de timisoara et de modène, sur une période de cinq ans, puisque le projet serait réalisé sur un site vierge. la période de référence de l’acb soumise par les autorités italiennes est 2005-2009, soit trois ans [9] à compter du début de la production, conformément au paragraphe 3.3 de l’annexe i de l’encadrement des aides au secteur automobile. l’acb notifiée indique un handicap net, en termes de coûts, de 158248977 euros, en valeur actualisée, pour le site de cutro par rapport aux sites alternatifs. le "ratio d’handicap régional" qui en résulte pour le projet est donc de 76,48% [10].