검색어: rajakustannuksiin (핀란드어 - 영어)

rajakustannuksiin perustuva hinnoittelu
marginal cost charging

liikennettä ryhdytään rahoittamaan rajakustannuksiin perustuvalla hinnoittelulla
a transport financing policy based on marginal social cost pricing;

yhteiskunnallisiin rajakustannuksiin perustuva hinnoittelu ja pääomakustannusten takaisinsaaminen
marginal social cost charging and recovery of capital costs

rajakustannuksiin perustuvat maksut toisivat myös huomattavia tuloja.
marginal cost charges would also raise considerable revenue.

joissakin tapauksissa rajakustannuksiin perustuvaan lähestymistapaan liittyy tiettyjä rajoituksia.
in some cases, the marginal cost approach may have certain limitations.

liite iii: yhteiskunnallisiin rajakustannuksiin perustuva hinnoittelu ja pääomakustannusten takaisinsaaminen
annex ii: existing approaches to infrastructure charging

pitkän aikavälin rajakustannuksiin sisältyvät lisäksi tulevien kapasiteetin lisäysten kustannukset.
long run marginal costs additionally include the costs of future increases in capacity.

rajakustannuksiin perustuvat maksut eivät ole suorassa yhteydessä kiinteisiin infrastruk tuurikustannuksiin.
marginal costs charges are not directly related to fixed infrastructure costs.

yhteiskunnallisiin rajakustannuksiin perustuva hinnoittelu johtaa tällöin olemassa olevan infrastruktuurin tehokkaaseen käyttöön6.
a charge based on marginal social costs would in this way lead to efficient use of existing infrastructure6.

rajakustannuksiin voivat sisältyä ■ käyttökustannukset: energia, työvoima, jotkin ylläpitokustannukset.
charges related to other cost components would more logically accrue to the state.

2.5 ehdotettu kustannusmalli lähtee siitä, että rajakustannuksiin perustuva hinnoittelumalli on hyvä ratkaisu.
2.7 the commission's proposal of using a charging approach based on marginal costs for the entire transport infrastructure, all modes of transport, terminals, information and communications systems is in line with the call made in the cor's opinion on the green paper entitled towards fair and efficient pricing in transport (cdr 364/96 fin).

kilometrikohtaisen maksun taso voisi perustua aluksi infrastruktuurin rajakustannuksiin kilometriä kohti ja kaupunkien ruuhkautumisen rajakustannuksiin.
the level of charge per kilometre could be based initially on the marginal infrastructure costs per kilometre and marginal inter-urban congestion costs.

on kuitenkin muistettava, että arvioituihin ulkoisiin rajakustannuksiin liittyy aina epävarmuutta eikä liikenteen hinnoittelulla saa vahingoittaa kilpailukykyä.
however it must be recognized that there is an inherent uncertainty in estimated external marginal costs, and also that transport pricing must not damage competitiveness.

ehdotuksessa pyritään antamaan oikeansuuntaisia signaaleja rautateiden käyttämisestä esittämällä maksuja, jotka perustuvat lyhyen aikavälin rajakustannuksiin.
the proposal aims to send correct signals about rail usage through charges based on short run marginal cost.

infrastruktuurimaksujen periminen: ehdotuksen mukaan maksut perustuisivat periaatteessa rajakustannuksiin eli niihin kustannuksiin, jotka aiheutuvat suoraan junan toiminnasta.
charging of infrastructure fees - the proposal is to base, in principle, charges on marginal cost, that is the cost that is directly incurred as the result of the operation of a train.

toja ovat hinta-asteikko, kaksiosaiset maksut, yhteiskunnallisiin rajakustannuksiin perustuva hinnoittelu, osittain neuvotteluihin perustuva hinnoittelu tai "nollamaksut".
there are substantial differences between the approaches to rail infrastructure charging adopted so far by individual member states. systems vary from a tariff matrix, two part tariffs, social marginal cost charging, elements of negotiation, to zero charges.

mitä tulee perushinnoitteluperiaatteisiin, kannatan siinäkin komission ehdotusta: on vaadittava periaatteessa rajakustannuksia.
as for the charging principles, here again i agree with the commission: on principle marginal charges should be required.