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die kostenvorteile der efz in den zehn ländern sind in figur 7.1 zusammengefaßt.
la figure 7.1 schématise l'avantage financier moyen des véhicules électriques dans 10 pays.

aber anhang 7/2, in dem auch die anderen vier efz aufgeführt sind.
ecu m accu. ! véhicule counlryi y _bar_ chksi « t % q t

iii könnten genug potentielle benutzer dazu bewogen werden, auf ein efz umzusteigen?
c) est-il possible d'amener un nombre suffisant d'utilisateurs potentiels à opérer la conversion ?

soweit unsere berechnungen ein realistisches bild der umweltvorteile von efz wiedergeben, stellen daher die steuerbestimmungen in diesen ländern ein potentielles
dans la mesure où nos calculs donnent une image réaliste des avantages écologiques des ve, les régimes fiscaux en application dans ces pays constituent donc un obstacle fiscal potentiel à l'amélioration que les ve peuvent apporter à leur environnement et à leur économie.

im übrigen würden die hersteller von efz wahrscneinlich gleich wie wir verfahren, wodurch die wirkung dieser unterschiede auf die vergleiche geschmälert würde.
comme les constructeurs de ve feront probablement de même, l'effet de ces différences sur les comparaisons s'en trouvera réduit.

die durchschnittlichen kosten der einzelnen bauteile eines jeden fahrzeugs sowie der durchschnittliche kosten vorteil eines efz für dieses bauteil und die summen für den betreffenden vergleich sind in den einzelnen berechnungsblättern aufgeführt.
le coût moyen de chaque composant de chaque véhicule; l'avantage moyen présenté par les véhicules électriques sur le plan du coût du composant en cause et les totaux pour cette comparaison sont indi qués sur chaque feuille de calcul.

7.5.5 da efz noch nicht in der erfordelichen zahl verfügbar sind, stellen diese steuerbestimmungen derzeit noch keine realen hindernisse dar.
ces régimes fiscaux ne sont pas encore des obstacles de fait parce qu'il n'y a pas encore assez de ve.

bei einem vergleich zwischen den kosten von efz und von her kömmlichen fahrzeugen muß zwischen den kommerziellen kosten, das heißt den aufwendungen des käufers oder benutzers, und den inputkosten unterschieden werden.
toute comparaison des coûts des ve et des véhicules conventionnels doit opérer une distinction entre les coûts commerciaux, c'est à dire ce que les acheteurs ou les usagers payent, et les coûts des facteurs de production ou "coûts de ressource ".

7.3.12 aus tabelle 7.1 ist ersichtlich, daß die übrigen vier efz in keinem land kostenvorteile gegenüber den am meisten entsprechenden fahrzeugen des herkömmlichen typs mit sich brächten, wenn sie zu den in kapitel 6 geschätzten preisen hergestellt und verkauft würden (die positiven vorteile des citystromer in finnland und schweden müssen unberücksichtigt bleiben, weil die zahl dieses fahrzeugs zu klein wäre, um eine produktion in großen stückzahlen zu rechtfertigen).
7.3.12. ^e tableau 7.1. montre également que les quatre autres ve ne pré senteraient aucun avantage financier par rapport aux vt correspondants dans aucun pays s'ils étaient vendus aux prix estimatifs indiqués dans le chapitre 6. (il ne faut pas tenir compte des avantages positifs présentés par le citystromer en finlande et en suède parce que leur nombre est trop réduit pour justifier une production en grande série).