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aufhängung eines fahrzeugrads mit mehreren federelementen (r100, r200; 12, 13), die einander gegenüberliegend oder nicht gegenüberliegend eingebaut werden, oder einem einzelnen federelement (r10; 7; 8) mit mindestens einem anschlag (32, b2, b3), der die funktion auf einen einzigen abschnitt des genannten elements begrenzt, wobei die genannte aufhängung beim vollständigen durchfedern des fahrzeugrads nach beiden seiten von der normalen betriebsstellung der aufhängung über zwei verschiedene federhärten verfügt, wobei der inflexionspunkt zwischen den beiden federhärten in der nähe der normalen betriebsstellung der aufhängung lokalisiert wird und die anwendung der verschiedenen federhärten dynamisch erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß die federhärte zwischen der normalen betriebsstellung und der stellung bei herabhängendem rad mindestens dreimal größer ist als die federhärte beim einfedern des rads bis zum stoßanschlag.
suspension de roue de véhicule utilisant plusieurs éléments élastiques (r100,r200;12,13) montés en opposition ou non l'un par rapport à l'autre ou un seul élément élastique (r10;7;8) avec au moins une butée (32,b2,b3) limitant le fonctionnement sur une seule portion dudit élément, ladite suspension utilisant deux raideurs distinctes lors du débattement complet de la roue du véhicule de part et d'autre de la position en ordre de marche de la suspension, le point d'inflexion entre les deux raideurs étant localisé au voisinage de la position en ordre de marche de la suspension, ladite utilisation des raideurs différentes s'effectuant en dynamique, caractérisé en ce que : - la raideur se trouvant entre la position en ordre de marche et la position roue pendante est d'une valeur au moins trois fois supérieure à celle de la raideur observée lors de l'enfoncement de la roue jusqu'à la butée de choc.