Je was op zoek naar: fahrdynamik (Duits - Pools)

elektronisches fahrdynamik-regelsystem (esc)
elektroniczny układ sterowania stabilnością

elektronische fahrdynamik-regelsysteme für alle fahrzeuge,
systemów elektronicznej kontroli stabilności we wszystkich pojazdach;

prüfverfahren: elektronisches fahrdynamik-regelsystem (esc)
procedura badania: esc

elektronisches fahrdynamik-regelsystem (esc) und bremsassistenzsysteme (bas)
elektroniczna kontrola stateczności (esc) i układ wspomagania hamowania (bas)

b) elektronisches fahrdynamik-regelsystem (esc) und bremsassistenzsysteme (bas)
b) elektroniczna kontrola stateczności (esc) i układy wspomagania hamowania (bas)

einrichtungen wie elektronische fahrdynamik-regelsysteme sind auf einigen märkten bereits bei einer zunehmenden zahl von fahrzeugen zu finden.
na niektórych rynkach układy takie jak systemy elektronicznej kontroli stabilności pojawiają się już w coraz większej liczbie samochodów.

die neuen vorschrien betreffen u. a. elektronische fahrdynamik-regelsysteme, reifendrucküberwachungssysteme, notbremssysteme und die verringerung des reifenrollgeräuschs.
nowe przepisy dotyczyć będą m.in. systemu elektronicznej kontroli stabilności, systemu kontroli ciśnienia w oponach, systemu wspomagania nagłego hamowania oraz ograniczenia hałasu wywoływanego przez opony.

b) fortschritte bei der entwicklung eines repräsentativeren prüfzyklus für krafträder, durch die die einschränkungen des derzeitigen prüfzyklus, wie kaltstart und hohe fahrdynamik, beseitigt werden;
b) postęp w rozwijaniu bardziej reprezentatywnych cykli testowych dla motocykli, naprawiających ograniczenia obecnych cykli testowych, jak zimny start i wysoka dynamika jazdy;

gegenüber den geltenden rechtsvorschriften enthält die vorgeschlagene verordnung neue anforderungen an bestimmte moderne sicherheitssysteme, nämlich elektronische fahrdynamik-regelsysteme, reifendrucküberwachungssysteme, vorausschauende notbremssysteme und spurverlassens-warnsysteme.
w porównaniu z obowiązującymi aktami, wniosek określa nowe wymogi w zakresie niektórych zaawansowanych środków bezpieczeństwa, tj. systemu elektronicznej kontroli stabilności, systemu monitorowania ciśnienia w oponach, zaawansowanego systemu hamowania awaryjnego oraz systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu.

10. einführung (im rp7) eines umfassenden, technischen und sozioökonomischen bewertungsprogramms auf der grundlage von feldtests (fot -field operational tests) , um die auswirkungen ikt-gestützter intelligenter fahrzeugsysteme auf das fahrerverhalten und die fahrdynamik im realen verkehr zu beurteilen. die fot werden auch als grundlage einer kosten-nutzen-analyse fortgeschrittener intelligenter systeme sowie einer gesamtbewertung ihrer auswirkungen auf die verkehrssicherheit und die effizienz des verkehrssystems dienen.die einführung dieser systeme erfordert das engagement der automobilindustrie und investitionen in die infrastruktur, für die staatliche stellen zuständig sind. jegliches engagement von letzteren wird sich auf folgenabschätzungen stützen, bei denen kosten vs. nutzen eine wichtige rolle spielen. die fot werden reale betriebsdaten zur durchführung dieser analyse liefern. das programm sollte auf systeme kurz vor der marktreife abzielen, die rasch in einer ausreichend großen anzahl von fahrzeugen eingesetzt werden können. die ergebnisse des folgenabschätzungsprogramms werden stark vom engagement, der mitwirkung und teilnahme der mitgliedstaaten bei der auswahl, aufstellung und auswertung der tests abhängen. das gleiche gilt für die arbeiten an kooperativen systemen, bei denen die betreiber inner-und außerstädtischer straßen eine schlüsselrolle bei der erzielung des erwarteten nutzens spielen werden.
10. przyjęcie w ramach siódmego programu ramowego kompleksowego programu oceny technicznej i społeczno-gospodarczej w drodze prób eksploatacyjnych, mającego na celu ocenę w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych wpływu inteligentnych systemów samochodowych opartych na technologiach teleinformatycznych na zachowania kierowcy oraz na dynamikę jazdy. próby eksploatacyjne stanowić będą również podstawę do przeprowadzenia analizy kosztów i korzyści związanych z zaawansowanymi systemami inteligentnymi oraz ogólnej oceny ich wpływu na bezpieczeństwo ruchu i sprawność systemu transportowego.wdrożenie tych systemów wymaga zaangażowania ze strony przemysłu motoryzacyjnego oraz inwestycji w infrastrukturę leżącą w gestii władz publicznych. ewentualne zaangażowanie z ich strony uzależnione będzie od wyników oceny skutków, w której istotną rolę odgrywa analiza kosztów i korzyści. próby eksploatacyjne dostarczą rzeczywistych danych, umożliwiających dokonanie takiej analizy. przedmiotem programu powinny być systemy bliskie wprowadzenia na rynek, które mogą zostać szybko wdrożone w odpowiednio dużej liczbie pojazdów. wyniki programu oceny będą w znacznym stopniu uzależnione od zaangażowania i uczestnictwa państw członkowskich w definiowaniu i przeprowadzaniu prób oraz w opracowywaniu ich wyników. to samo dotyczy prac nad systemami współpracy, gdzie kluczową rolę w osiągnięciu oczekiwanych celów odgrywają zarządcy dróg miejskich i międzymiastowych.