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schaltsteuersystem für hilfsgetriebe
système de commande pour transmission auxiliaire

schaltsteuersystem für automatisches getriebe
dispositif de changement de vitesses pour transmission automatique

fahrzeugantriebs-schaltsteuersystem und -verfahren
système et procédé pour contrôler le changement de vitesse pour la propulsion d'un véhicule

hydraulisches schaltsteuersystem für stufenloses umschlingungsgetriebe
dispositif de commande de changement de vitesse d'une tranmission à variation continue à courroie

automatisches und manuelles schaltsteuersystem für splitterverbundgetriebe
dispositif de commande automatique et manuel de groupe relais de transmission

schaltsteuersystem und drehzahlregelung fÜr einen bÜrstenlosen motor
systeme de commande de commutation et de vitesse pour moteur sans balais a courant continu

schaltsteuersystem, -vorrichtung und -verfahren für stufenloses umschlingungsgetriebe
système, dispositif et méthode de commande de changement de vitesse d'une tranmission à variation continue à courroie

schaltsteuersystem/verfahren für ein fahrzeug,versehen mit einem antriebsstrang-retarder
système/méthode de commande de changement de vitesses pour véhicule équipé d'un ralentisseur de ligne de transmission

schaltsteuersystem gemäß anspruch 1, worin der zweithöchste gang ein gang ist, der eine stufe niedriger ist als der höchste gang.
système de commande de changement de vitesse selon la revendication 1, dans lequel ledit deuxième rapport de vitesse maximal est un rapport de vitesse qui est inférieur d'un niveau audit rapport de vitesse maximal.

schaltsteuersystem nach anspruch 1, in dem das die motordrehzahl pro minute erhöhende/reduzierende mittel zusätzlich ein kraftstoffzufuhr-steuermittel (m 2 ) umfaßt.
système de commande de changement de vitesse selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen d'augmentation/diminution du nombre de tours par minute du moteur comprend en outre un moyen de commande (m 2 ) d'alimentation en carburant.

13. schaltsteuersystem für einen kraftfahrzeugantriebsstrang, der eine anzahl von gruppen (41-44) von vorwärtsgangstufen aufweist, die von einer ersten, eine niedrigste gangstufe umfassenden gruppe (41) bis zu einer höchsten, eine höchste gangstufe enthaltenden gruppe (43) reicht, wobei jede der gruppen zumindest eine gangstufe enthält, die durch einen fahrer manuell auswählbar ist und zumindest die höchste gruppe eine anzahl von sequentiell aufeinanderfolgender gangstufen enthält, mit dem antriebsstrang zugeordneten betätigungseinrichtungen (34), um ein automatisches schalten zwischen den sequentiell aufeinanderfolgenden gangstufen zumindest der höchsten gruppe zu ermöglichen und mit dem steuersystem zugeordneten mitteln, um zumindest festzustellen, ob eine der sequentiell aufeinanderfolgenden gangstufen der höchsten gruppe durch den fahrer ausgewählt ist, und die dazu dienen, die betätigungseinrichtungen zu veranlassen, ein automatisches schalten zwischen den sequentiell aufeinanderfolgenden gangstufen innerhalb der höchsten gruppe auszuführen, wenn eine der sequentiell aufeinanderfolgenden gangstufen innerhalb der höchsten gruppe durch den fahrer ausgewählt ist, wobei gangwechsel in der höchsten gruppe nacheinander ein auskuppeln einer ersten formschlüssigen kupplung und anschließend ein einkuppeln einer zweiten formschlüssigen kupplung umfassen und beide formschlüssige kupplungen ein erstes kupplungsglied (80, 82, 84) mit einer festen, von der drehzahl des fahrzeugmotors bestimmten drehzahl und ein zweites kupplungsglied (86, 88, 90) mit einer von der fahrzeuggeschwindigkeit bestimmten drehzahl aufweisen, gekennzeichnet durch: mittel (26) zum automatischen erhöhen der kraftstoffzufuhr zu dem fahrzeugmotor, damit die drehzahl des ersten kupplungsgliedes der ersten formschlüssigen kupplung bestrebt ist, höher zu sein als die drehzahl des zweiten kupplungsgliedes der ersten formschlüssigen kupplung, damit das erste kupplungsglied der ersten formschlüssigen kupplung das zweite kupplungsglied der ersten formschlüssigen kupplung treibt, und zum vermindern der kraftstoffzufuhr zu dem fahrzeugmotor, so daß das zweite kupplungsglied der ersten formschlüssigen kupplung das erste kupplungsglied der formschlüssigen kupplung treibt, und mittel (34) zum vorspannen des ersten und des zweiten kupplungsgliedes der ersten formschlüssigen kupplung in die ausgekuppelte stellung, solange, bis deren auskuppeln festgestellt wurde.
système de commande changement de vitesses d'un train d'entraínement de véhicule comprenant plusieurs groupes (41-44) de rapports d'engrenage de marche allant d'un premier groupe (41) ayant un plus bas rapport d'engrenage à un groupe le plus élevé (43) ayant un rapport d'engrenage le plus élevé, chacun desdits groupes ayant au moins un rapport d'engrenage sélectionnable manuellement par un conducteur et au moins ledit groupe le plus élevé comprenant plusieurs rapports d'engrenage en relation séquentielle, ledit train d'entraínement comprenant un dispositif de manoeuvre (34) mettant en oeuvre un changement automatique entre les rapports d'engrenage en relation séquentielle d'au moins ledit groupe le plus élevé et ledit système de commande comprenant des moyens pour détecter au moins quand l'un des rapports d'engrenage en relation séquentielle dudit groupe le plus élevé est sélectionné à la main par le conducteur et ayant pour fonction de mettre en oeuvre le dispositif de manoeuvre pour effectuer un changement automatique entre les rapports d'engrenage en relation séquentielle à l'intérieur dudit groupe le plus élevé lorsque l'un des rapports d'engrenage en relation séquentielle à l'intérieur dudit groupe le plus élevé est sélectionné manuellement par le conducteur, les changements de rapport d'engrenage dans ledit groupe le plus élevé, comprenant la séquence de débrayage d'un premier embrayage positif et ensuite l'embrayage d'un second embrayage positif, lesdits embrayages positifs comprenant tous deux un premier élément (80, 81, 84) ayant une vitesse de rotation déterminée par la vitesse de rotation du moteur du véhicule et un second élément (86, 88, 90) ayant une vitesse de rotation déterminée par la vitesse du véhicule ledit système étant caractérisé par: des moyens (5, 6) pour augmenter automatiquement l'alimentation en carburant du moteur afin d'amener la vitesse de rotation du premier élément du premier embrayage positif à tourner à une vitesse supérieure à la vitesse de rotation du second élément dudit premier embrayage positif de manière à amener ledit premier élément dudit premier embrayage positif à entraíner ledit second élément dudit embrayage positif et pour diminuer l'alimentation en carburant du moteur de manière que le second élément dudit premier embrayage positif entraíne ledit premier élément dudit premier embrayage, et des moyens (34) pour amener lesdits premier et second éléments dudit premier embrayage positif à débrayer jusqu'à ce que leur débrayage soit détecté. 14.