Şunu aradınız:: maanteeveoettevõtjate (Estonca - İngilizce)

välisriikide maanteeveoettevõtjate diskrimineerimine de facto
de facto discrimination of foreign road hauliers

nimetatud osakaal on saksa maanteeveoettevõtjate puhul ilmselt väiksem.
such a percentage will obviously be lower in the case of german hauliers.

liikmesriikide kütuseaktsiisi määrade erinevustest tulenev välisriikide maanteeveoettevõtjate diskrimineerimine [17]
discrimination of foreign road hauliers due to the differences in the level of excise duties in member states [17]

välisriikide maanteeveoettevõtjate diskrimineerimine, mis tuleneb konkreetsetest hüvitamismehhanismidest või halduskoormusest [26]
discrimination of foreign road hauliers due to specific reimbursement mechanisms or administrative burden [26]

komisjon väljendas samuti kahtlust, et meede võib põhjustada välisriikide maanteeveoettevõtjate diskrimineerimist de facto.
the commission also expressed its doubts whether the measure would not lead to a de facto discrimination against foreign road hauliers.

saksamaal uut teemaksu sätestav õigusakt on ilmselt diskrimineeriv välisriikide maanteeveoettevõtjate suhtes ka sõidukite heitgaasikategooriate poolest.
the german law introducing the new toll also seems to be discriminatory to the detriment of non-german road hauliers as regards the emission classes of vehicles.

saksamaa ja muude riikide vaheliste kütusehinna erinevuste osalist hüvitamist ei pea saksamaa ametiasutused välisriikide maanteeveoettevõtjate diskrimineerimiseks.
as regards the argument of a partial compensation of the price difference of fuel between germany and other countries, the german authorities cannot see any discrimination against foreign road hauliers.

lisaks sellele on praegu rakendatav madalam määr kohaldatav kõigi saksamaa kiirteid kasutavate maanteeveoettevõtjate suhtes ega ole seega diskrimineeriv.
moreover, the currently applicable lower rate equally applies to all road hauliers that use german motorways and is therefore non-discriminatory.

kuna maanteeveoettevõtjate jaoks infrastruktuurikulud kokkuvõttes suurenevad, teevad saksamaa ametiasutused samas ettepaneku kehtestada maksukulu osaliseks hüvitamiseks hüvitamissüsteem.
because of the increase of the total infrastructure charge for road hauliers, the german authorities propose at the same time to introduce a reimbursement system as a partial compensation.

meetme eesmärk on kehtestada teemaksumäär kilomeetri kohta, võttes piisavalt arvesse ka saksamaa õigusruumis teemaksukohustuslastest maanteeveoettevõtjate tasutavaid muid liiklusega seonduvaid makse.
the objective of the measure is to fix the toll rate per kilometre by taking into account appropriately other traffic-specific payments made by road hauliers liable for the toll within the territory of the german law.

suur osa huvitatud isikutest väidab, et hüvitamissüsteem ei ole eri kodakondsuse või riikkondsusega maanteeveoettevõtjate jaoks tegelikult õiglane, kuna liikmesriikides on kütuseaktsiisi määrad erinevad.
a large number of interested parties argue that the reimbursement system will in practice not be given on a fair basis independently of the nationality of road hauliers due to the differences in the level of excise duties in member states.

komisjon tuletab saksamaa ametiasutustele meelde, et kui nad peavad saksamaa maanteeveoettevõtjate makse kokkuvõttes liiga suureks, võiksid nad ühenduse ühtlustamismeetmete raames muuta sõidukimaksu või kütuseaktsiisi määra.
the commission reminds the german authorities that, in case they consider the overall charges for road hauliers in germany too high, they could modify, within the limits of existing harmonisation measures on community level, the vehicle tax or the level of excise duties.

samuti ei ole saksamaa ametiasutused vastukaaluks maanteeveoettevõtjate suuremale halduskoormusele, mille põhjustab teemaksu hüvitamise süsteemi tehniliselt keerukas kasutuselevõtmine, esitanud madalama teemaksumäära säilitamise kõrval teemaksu hüvitamise süsteemi pooldavaid väiteid.
in addition, the german authorities have not provided arguments in favour of the trs which would counterbalance the higher administrative burden, for road hauliers, of the technically complicated introduction of the trs as compared to simply maintaining the lower toll rate.

saksamaa ametiasutused märgivad, et meede ei ole vastuolus direktiiviga 1999/62/eÜ, kuna välisriikide maanteeveoettevõtjate jaoks ei ole halduslikud takistused suuremad kui saksamaa maanteeveoettevõtjate jaoks.
the german authorities note that the measure does not contradict directive 1999/62/ec since the administrative obstacles for non-german road hauliers are not considered to be higher than for german road hauliers.

tuginedes kõnealustele väidetele, on komisjon jõudnud järeldusele, et abimeede on vastuolus mittediskrimineerimise põhimõttega, kuna meede põhjustab välisriikide maanteeveoettevõtjate de facto diskrimineerimist, ning ainuüksi sel põhjusel tuleb kõnealust meedet käsitada ühisturuga kokkusobimatuna.
in the light of these arguments, the commission comes to the conclusion that the aid measure does not respect the principle of non-discrimination as the measure results in a de facto discrimination against foreign road hauliers and, for this reason already, must be considered as incompatibile with the common market.

nad teavitasid komisjoni oma kavatsusest tõsta kõnealust määra lähemas tulevikus 15 sendini km kohta ning võtta samas kasutusele teemaksu hüvitamise süsteem, mis võimaldaks (osaliselt) hüvitada maanteeveoettevõtjate suurema üldise maksukulu.
they have communicated to the commission their intention to increase in the near future the rate to 15 cents/km while, at the same time, introducing a toll reimbursement system (hereinafter referred to as trs) to (partially) compensate road hauliers for the increase of the total charges.

kuna kavandatud meetme eesmärke, nimelt tehnoülevaatust käsitlevate normide ühtlustamist, maanteeveoettevõtjate vahelise konkurentsi kahjustamise vältimist ning sõidukite nõuetekohase kontrolli ja hoolduse tagamist, ei suuda liikmesriigid piisavalt saavutada ning kõnealuse meetme ulatuse tõttu on neid parem saavutada ühenduse tasandil, võib ühendus võtta meetmeid kooskõlas asutamislepingu artiklis 5 sätestatud subsidiaarsuse põhimõttega.
since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the member states acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at community level, the community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in article 5 of the treaty.