Şunu aradınız:: treinbelasting (Hollandaca - İngilizce)

(aerodynamische treinbelasting)
(train aerodynamic load)

benutting van de maximum treinbelasting
full use of the carrying capacity of a train

waar geen treinbelasting mogelijk is zijn andere methoden toegestaan, zoals het simuleren van meer remmen tenzij dit aanzienlijke fouten in de procedure veroorzaakt
in cases where loading is not possible, alternative methods are permissible, such as simulation by isolating further brake units provided they do not introduce significant errors in the procedure

vlak en droog spoor en normale treinbelasting als bepaald in punt 4.2.3.2 [1].
level track and normal train load as defined in clause 4.2.3.2 on dry rails [1]

waar op rangeer- of depotspoor bij stilstand en uitgeschakelde tractie meer dan 10 kw werkelijk vermogen per rijtuig uit de rijdraad wordt betrokken mag de totale arbeidsfactor als gevolg van de treinbelasting niet kleiner zijn dan 0,8 en moet gestreefd worden naar een arbeidsfactor van 0,9.
for yards or depot, when a train is stationary, with traction power off, and the active power taken from the overhead line is greater than 10 kw per vehicle, the total power factor resulting from the train load shall not be less than 0,8, but with a target value of 0,9.

de nationale bepalingen ten aanzien van de exploitatie van treinen die niet aan de eisen van de tsi voor hogesnelheidsmaterieel voldoen zijn voldoende om de weerstand van het spoor tegen interoperabele treinbelastingen te waarborgen.
the requirements set out in national rules for the running of trains other than trains complying with the high-speed rolling stock tsi are sufficient to ensure the resistance of the track to interoperable traffic loads.