Şunu aradınız:: odpočívadlá (Slovakça - İngilizce)

parkovacie plochy a odpočívadlá;
parking and rest areas;

schodištia a odpočívadlá na takých vonkajších palubách musia byť vybavené zábradlím rovnocennej konštrukcie.
stairs and landings on such external decks shall be provided with railings of equivalent construction.

otvory dverí, chodby a medziľahlé odpočívadlá vrátane únikových ciest musia mať rovnaké rozmery ako schodište.
doorways and corridors and intermediate landings included in means of escape shall be sized in the same manner as stairways.

vybudovať bezpečné a pohodlné odpočívadlá pre vodičov nákladných áut, zlepšiť ich pracovné podmienky a odbornú prípravu,
the creation of safe and comfortable rest areas for professional drivers, improving their working conditions and their training;

odpočívadlá na úrovni každej paluby nesmú mať menšiu plochu než 2 m2 a musia sa zvýšiť o 1 m2 pre každých 10 osôb prekračujúcich počet osôb 20, ale nesmie prekročiť 16 m2 okrem odpočívadiel slúžiacich spoločenským priestorom s priamym prístupom do schodovej šachty.
landings at each deck level shall not be less than 2 m2 in area and shall increase by 1 m2 for every 10 persons provided for in excess of 20 persons but need not exceed 16 m2, except for those landings servicing public spaces having direct access onto the stairway enclosure.

.5 odpočívadlá na úrovni každej paluby nesmú mať menšiu plochu než 2 m2 a musia sa zvýšiť o 1 m2 pre každých 10 osôb presahujúcich počet osôb 20, ale nesmie presiahnuť 16 m2, s výnimkou odpočívadiel slúžiacich spoločenským priestorom s priamym prístupom do schodovej šachty.
.5 landings at each deck level shall not be less than 2 m2 in area and shall increase by 1 m2 for every 10 persons provided for in excess of 20 persons but need not exceed 16 m2, except for those landings servicing public spaces having direct access onto the stairway enclosure.

1.8 zároveň existujú i riešenia, ktoré si vyžadujú ráznejšie politické rozhodnutia s väčšími finančnými dôsledkami: vybudovať odpočívadlá pre automobily spojené s hodnovernou dopravnou alternatívou, zaviesť centralizovaný informačný systém, ktorý by umožňoval reguláciu vstupov/výstupov pre všetky druhy dopravy na danom území, čo najvhodnejšie usporiadať mestá s cieľom znížiť nútenú mobilitu, investovať do električiek alebo metra, internalizovať externé náklady v predajných cenách, rozvinúť ikt, ktoré umožnia, že účastníkom reťazca mobility budú poskytované spoľahlivé informácie, meranie účinnosti zvolených druhov dopravy, zaviesť do praxe postupy na výrobu energie z obnoviteľných zdrojov a čo najlepšie túto energiu využiť (elektrina pre trolejbusy, plyn pre niektoré vozidlá atď.).
1.8 other solutions also exist which require bold political decisions and involve greater financial outlay: the creation of park and ride facilities served by a reliable transport alternative; the introduction of a central information system monitoring the departures and arrivals of all modes of transport in a given area; establishing the most appropriate form of urban development to curb forced mobility; investment in trams or underground trains; the internalisation of external costs in the cost of transport; the development of ict to provide actors in the mobility chain with reliable information; gauging the effectiveness of the transport modes chosen; setting up a plan for renewable energy and the recovery of such energy using the best means available (electricity for trams, gas for certain vehicles, etc).