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die ereignisse dieses jahres könnten vorboten für noch schlimmere, zukünftige brandkatastrophen sein.
ce qui s'est passé cette année n'est peutêtre que le signe avant-coureur d'incendies encore pires pour l'avenir.

das risiko, dass es in tunneln zu brandkatastrophen kommt, ist in den vergangenen jahren offenkundig erheblich gestiegen.
or, il est clair que le risque d'incendie grave dans les tunnels s'est considérablement accru au cours des dernières années.

die brandkatastrophen von konstantinopel, london und new york, die in die geschichte eingegangen sind, verstärkte die besorgnis der menschen.
initiatives individuelles ou collectives,nationales ou internationales,les recherches entreprises sur la sécurité au feu des constructions,ont trouvé au plan européen les conditions de leur efficacité,grace à la communauté européenne du charbon et de l'acier.

schließlich werfen die jüngsten tunnel-brandkatastrophen die frage nach der nachhaltigkeit des verkehrs auf, insbesondere bezogen auf gebirgsregionen.
les récents incendies survenus dans des tunnels posent en fin de compte la question de la viabilité du système de transport du point de vue de l'environnement, en particulier dans les régions montagneuses.

bis zu den jüngsten brandkatastrophen, angefangen bei derjenigen im montblanc-tunnel, wurde diesen gefahren zu wenig beachtung geschenkt.
jusqu’ aux récents incendies, dont le premier fut celui du tunnel du mont blanc, ces risques étaient loin d’ être suffisamment pris en considération.

heute sind zwar derartige brandkatastrophen nicht mehr zu befürchten, aber brände, auch wenn sie örtlich begrenzt sind, können sehr ernsthafte folgen haben.
les aspects humains,industriels et économiques des objectifs de recherches,leur incidence sur les réglementations et les barrières techniques,ont conduit la commission à aider financièrement et à coordonner les projets d'intérêt majeur.

sie helfen den opfern von erdbeben, brandkatastrophen und Überschwemmungen – doch den größten gefahren sind diejenigen ausgesetzt, die in konfliktgebieten im einsatz sind.
on les voit prêter assistance aux victimes de séismes, d’incendies et d’inondations, mais c’est avant tout dans les zones de conflit qu’ils mettent leur vie en danger.

der frage der sicherheit von straßentunneln wird nicht erst seit den brandkatastrophen im montblanc- und im tauerntunnel 1999 sowie im gotthard-tunnel 2001 aufmerksamkeit geschenkt.
il n'a pas fallu attendre les incendies survenus dans les tunnels du mont blanc et du tauern en 1999, et dans le tunnel du gothard en 2001, pour commencer à se poser des questions sur la sécurité dans les tunnels routiers.

4.4 das risiko und die häufigkeit von brandkatastrophen nehmen in regionen wie südeuropa, in denen das klima heißer und trockener wird, bereits zu und werden bei fortschreitender erwärmung weiter steigen.
4.4 le risque d'incendies graves et leur fréquence augmentent déjà dans certaines régions du sud de l'europe, qui deviennent plus chaudes et plus sèches; la situation pourrait empirer encore à mesure que les températures s'accroissent.

ich spreche hier über die brandkatastrophen, weil die europäische politik für die mediterranen wäldern eine katastrophe war, weil es eine systematische opposition aus den ländern gab, die saubere wälder und ein gemäßigteres, kälteres klima als wir haben.
si je parle ici de la catastrophe des incendies, c' est parce que la politique européenne concernant la forêt méditerranéenne a été, elle, une catastrophe, car elle a donné lieu à une opposition systématique des pays qui possèdent des forêts bien ordonnées et des climats plus modérés et plus froids que le nôtre.

andererseits wurden die schlimmsten brandkatastrophen (solche, bei denen todesopfer, verletzte oder große materielle schäden zu beklagen waren) überwiegend durch unfälle verursacht (12 der 14 weltweit verheerendsten brände); davon ausgenommen ist die brandkatastrophe im montblanc-tunnel, bei der ein lastkraftwagen von selbst in brand geriet.
cependant, les incendies ayant eu les conséquences les plus graves (morts, blessés ou dégâts matériels considérables) résultaient pour la plupart d'un accident (12 sur les 14 incendies les plus graves répertoriés dans le monde), avec pour exception notable l’incendie dans le tunnel du mont blanc, qui a été provoqué par le déclenchement spontané d’un incendie à bord d’un poids lourd.